Проезд по мосту из Благовещенска в Хэйхэ ориентировочно будет стоить две тысячи рублей

Амурские строители идут почти по графику

Заседание проходило на берегу Амура в специально возведенной палатке, защищавшей от дождя и ветра собравшихся чиновников и строителей. И заняло почти четыре часа. За это время глава региона успел детально выспросить всех ответственных о ходе строительства самого моста через Амур, автомоста через протоку Каникурган, а также подъездной дороги к новому международному коридору.

— Обращаю ваше внимание, что проект международный и находится под особым контролем правительств обеих стран, моим личным контролем и контролем общественности. На всех участниках строительства лежит огромная ответственность за его реализацию, — подчеркнул Александр Козлов.

Общая длина двухполосного моста составит более одного километра. Всего для него будут построены десять опор, по пять на территории каждой страны. Нумерация их начинается с китайского берега, поэтому Россия строит опоры № 10, 9, 8, 7 и 6. Первые две из них находятся на берегу, еще три — в русле реки. Работы сейчас развернуты на четырех опорах. В самой высокой степени готовности — 75 % — десятая. Там готово основание и забетонирован ростверк — верхняя часть фундамента. Девятая опора также уже обрела основание. Ее готовность — 40 %. Для строительства опоры № 8 — первой в русле реки — необходимо отсыпать земляной полуостров, с которого будет работать техника. Как рассказал руководитель обособленного подразделения компании подрядчика — АО УСК «Мост» Алексей Ионенко, работы должны были начаться 1 сентября, но из-за высокого уровня Амура их отложили до 1 октября. Седьмая опора будет возводится уже с баржи. Подготовительные работы начались в срок, но строители опасаются, что стройка может задержаться во время ледостава. Последняя российская опора — № 6 — начнет возводиться только в феврале 2018 года, работать строители будут со льда.

Как рассказал генеральный директор компании-заказчика строительства — ОАО «Мост» Евгений Песоцкий, отклонение от графика работ на некоторых объектах — некритичное. «Все отставания будут ликвидированы в ходе строительства, — уверен он. — Строители обеспечены всем необходимым. Сейчас в целом на стройке работают 500 человек».

По словам губернатора Александра Козлова, доклады строителей говорят о слаженной, оперативной работе. Но предстоит выполнить очень большой объем работы за достаточно короткий срок.

— Мы стартовали в 2017 году, а сдаем в декабре 2019 года. Это не такие большие сроки. Причем у нас несколько сооружений: сам мост через Амур, мост через протоку Каникурган и 13,5 километра дорог с виадуком и проходами на поля. Это большой объем работы, — рассказал глава области.  

Китай движется синхронно с Амуром

По словам зампреда амурского правительства Марины Дедюшко, курирующая стройку, китайская часть моста строится примерно в том же темпе, там также предстоит построить пять опор.

— Работы ведутся практически зеркально. Вас может смущать, что у них построен технологический мост. Но у нас разная технология строительства: Китай строит с моста, мы — с плавучих средств. Все идет синхронно, — пояснила Марина Владимировна. — Важно понимать, что заказчик один, и он заказал и строит весь мост как единый объект. Поэтому здесь не может быть такого, что какая-то часть моста будет построена намного раньше.

Проезд по мосту будет стоить около 2 тысяч рублей

Планируется, что пересекать мост можно будет на личных автомобилях вместимостью до 8 посадочных мест. Как рассказала Марина Дедюшко, это условие записано в ноте, которая в ближайшее время будет передана на согласование в Китай. Также идет согласование проекта строительства автомобильного пункта пропуска.

Мост строится на заемные средства, взятые заказчиком строительства в кредит у китайского банка на 19 лет.

— Финансирование строительства ведется в соответствии с договором подряда. На сегодняшний день в счет выполненных работ получено 1,2 миллиарда рублей. И надо сказать, несмотря на то что кредит взят в юанях, договоры с российскими подрядными организациями заключены в рублях, чтобы они не несли риски от изменения курсов национальных валют, — подчеркнула зампред областного правительства.

Как отметила Марина Дедюшко, окупиться кредит должен в течение 16 лет за счет платы за проезд по мосту.

— При уровне сегодняшних цен стоимость проезда по мосту в среднем составит 2 тысячи рублей для физических лиц и около 10 тысяч за машину для юридических лиц. Это примерные суммы, которые заложены в расчеты окупаемости. Но в разные периоды времени могут применяться различные, в том числе льготные, тарифы, — отметила зампред.

В целом мощность будущего моста рассчитана на 4 миллиона тонн грузов и 2 миллиона пассажиров в год.

Возрастная категория материалов: 18+