Мостом по бездорожью

15 лет здесь идет строительство 220-метрового моста. В этом году мостостроители должны сдать сооружение в эксплуатацию, тем самым обеспечить сквозной проезд между бамовскими поселками и Тындой. Гилюйский мост остался в наследство еще от строителей Байкало-Амурской магистрали. Строители БАМа наряду с железной дорогой сооружали и автомобильную трассу для подвоза техники и рабочих на ремонт стальной колеи. Большинство мостов для ускорения работ строили по временной схеме в деревянном исполнении. После того как возвели железную дорогу, автотрасса оказалась бесхозной, хотя по ней продолжали ездить жители северных поселков области. Своенравные реки стали постепенно смывать бамовские деревянные мосты, так произошло и с автомобильным переходом через реку Гилюй недалеко от поселка Восточный. После наводнения корейские лесозаготовители, которые часто пользовались этой дорогой, восстановили мост, но потом его снова атаковала стихия, на этот раз огненная: деревянный мост сгорел. По проекту, через Гилюй должен был быть построен капитальный железобетонный мост, и в начале 90-х годов его даже начали сооружать, но экономические катаклизмы в стране в то время не дали воплотиться этим планам в жизнь. Все эти годы администрация района пыталась доказать необходимость продолжения строительства. - Сегодня от районного центра отрезаны три поселка: Маревый, Дипкун, Тутаул. Жители этих железнодорожных станций весной, летом и осенью не могут на автомобиле приехать в Тынду. Единственная преграда - отсутствие моста через Гилюй, - говорит мэр Тындинского района Евгений Бойкин. - Мост нужен и для дальнейшего развития севера Приамурья. В Маревом начинается добыча апатитов, на востоке района активно ведется заготовка леса, разрабатываются месторождения золота. естественно, автодорога значительно облегчает работу лесозаготовителям, старателям. В 2004 году по решению губернатора области Леонида Короткова строительство моста было продолжено. Заказчиком выступило амурское управление дорог, подрядчиком - тындинский «Мостоотряд-43». Сегодня мост практически готов: осталось выполнить работы по обустройству проезжей части, установить бордюры. В этом году областной бюджет выделил на объект 10 миллионов рублей, для окончания строительства, согласно всем нормативам, нужно еще 44 миллиона. - Деньги, безусловно, важный аспект в работе, но перед нами сейчас стоит другая проблема - это открытие железнодорожного переезда возле моста. Без переезда мы не можем доставить на объект строительные грузы - бетон, арматуру, - объясняет Петр Майстренко, генеральный директор ООО «Мостоотряд-43». - Мы ведем переговоры с железнодорожниками и надеемся, что в ближайшее время они откроют переезд, иначе мы не сможем выполнить комплекс работ, который можно проводить только в теплое время года. В Амурупрадоре сейчас рассматривают вопрос, как сократить затраты на строительство моста и при этом быстрее обеспечить проезд согласно нормам ГИБДД. 44 миллиона рублей - это большая сумма для областного бюджета. Руководство управления автомобильных дорог считает, что есть возможность за меньшие деньги сдать мост в эксплуатацию по упрощенному варианту. - Сегодня в области есть участки дорог, нуждающиеся в ремонте, где интенсивность движения в десятки раз больше. И по идее средства из дефицитного бюджета нужно направлять туда, но мы понимаем значение дорог для севера и перспективы развития северных районов Приамурья, поэтому и прилагаем все усилия, чтобы завершить строительство моста через Гилюй, - рассказывает Сергей Шишкин, заместитель начальника Амурупрадора. - Нет дороги - нет развития. Когда будет построен мост, очевидно, возрастет интерес к Тындинскому району. Мост сегодня нужен нефтяникам, так как в районе Гилюя пройдет трубопровод: в глухую тайгу нужно завозить трубы, технику. И этот факт неоднократно озвучивался на всевозможных совещаниях, в том числе и на встрече с полпредом Камилем Исхаковым в октябре прошлого года на торжественной сварке первого стыка нефтепровода ВСТО. Администрация района предложила «Транснефти» принять долевое участие в достройке моста, однако нефтяники отказались финансировать этот объект, сославшись на то, что это прерогатива государства, а не коммерческой компании. Мостовики решили достроить мост за счет собственных средств под гарантии Амурупрадора и уже в этом году сдать его в эксплуатацию. - Нам невыгодно растягивать строительство, так как из-за этого мы несем убытки: нужно содержать вахтовый поселок, охранять технику, поэтому нужно быстрее закончить все работы, и мы готовы это сделать, - подчеркивает Петр Майстренко. После сдачи моста будет решаться вопрос с содержанием самого сооружения и автодороги до Маревого. Сейчас трасса бесхозная и представляет собой тропу, по которой летом проехать можно с большим трудом. Если депутаты областного Совета примут решение о принятии дороги в собственность области, то тогда эксплуатировать бамовскую трассу будет Амурупрадор. В перспективе открытие дороги дальше на восток от Маревого до Зейского района. Однако и здесь есть водные преграды - реки Брянта и Мульмуга. Дорожники полагают, что если на север Приамурья придет солидный инвестор, то эти препятствия будут быстро преодолены. Тындинский район.