Народный фронт предложил решения проблем с переполненными автобусами и рейсами в селах на Госсовете РФ

Удобство маршрутов и оплаты проезда

Как подчеркнул Михаил Кузнецов, в опросах Народного фронта участвует около 15 тысяч пассажиров и водителей. По их данным, 54 процента граждан замечают обновление автопарка.

Тем не менее, решения по изменению маршрутов, переносу остановок или смене типов автобусов не всегда учитывают мнение людей или воспринимаются по-разному. С тем, что пользоваться транспортом стало неудобнее, согласны 59 процентов опрошенных, хотя год назад показатель составлял 42 процента. Доля граждан, отмечающих неудобство проезда до социальных объектов — поликлиник, МФЦ, детских садов и школ, — выросла до 50 процентов.

— Предлагаем опираться на опыт Москвы с бесшовными пересадками, где ты платишь за маршрут, а не за пользование конкретным видом транспорта. Это очень важно, удобно для людей. Ну и, конечно, максимально учитывать мнение людей по маршрутам, заранее информировать об изменениях в расписании, например, в мессенджерах, — уточнил Михаил Кузнецов.

Более половины опрошенных сталкивались с отсутствием или неисправностью терминалов безналичной оплаты. Из-за этого пассажиры вынуждены заходить только через переднюю дверь, что создает дополнительные неудобства и увеличивает время посадки.

Комиссия Госсовета подготовила предложение об оплате проезда через национальный мессенджер МАКС. По мнению Народного фронта, принципиально важно предусмотреть возможность такой оплаты в офлайн-режиме на случай временных ограничений мобильного интернета.

Организация также поддержала предложение комиссии Госсовета ввести в паспорт нацпроекта показатель оценки качества транспортного обслуживания. Также в него хотят включить индикаторы пассажирской удовлетворенности.

— Анализ обращений на прямую линию с Президентом говорит о том, что зачастую вопросы расписания, времени ожидания и заполненности для людей иногда даже важнее возраста автобуса, — отметили в НФ.

До 45 процентов увеличилось число недовольных работой транспорта в вечернее время. Для россиян, особенно работающих граждан от 30 до 50 лет, все еще сложно уехать домой после 21:00. Для частных перевозчиков вечерний рейс зачастую невыгоден: затраты на «полупустой» круг могут в два раза превышать возможный доход.

— Комиссией Госсовета подготовлено решение по созданию гарантирующего перевозчика в регионах. Если это сможет решить перечень проблем, о которых говорят люди, то это было бы здорово. Мы здесь полностью поддерживаем и предлагаем еще простое дополнение — размещать на остановках QR-коды со ссылкой на актуальное расписание и навигацию движения автобусов. Навел телефон, увидел, когда будет автобус, — это позволит сориентировать пассажиров. Не очень затратная история, но людям тоже поможет, — отметил Михаил Кузнецов.

Транспорт в селах и дефицит кадров

За год ухудшение транспортной доступности отметили 32 процента жителей сел. Основная причина — отмена нерентабельных рейсов. На прямую линию к Президенту РФ поступали обращения о том, что некоторые маршруты, отмененные во время пандемии коронавируса, до сих пор не восстановлены.

Народный фронт поддерживает внедрение перевозки по требованию в населенных пунктах, где невыгодны регулярные маршруты. Для таких перевозок необходимо разрешить использовать не только автобусы, но и отечественные легковые автомобили, если речь идет о перевозке трех-четырех человек.

Еще одна системная проблема — дефицит кадров в отрасли общественного транспорта. Это вынуждает водителей работать по 14-16 часов за смену. Общественники озвучили идею создать возможности для трудоустройства ветеранов с инвалидностью, которые способны управлять автобусами.

Также стоит проблема с оснащением транспорта и инфраструктурой. Например, в ряде регионов с автобусами на газе из-за недостаточного количества заправок водители стоят в очередях от одного до двух часов. Это время добавляется к длительности смены водителей. Народный фронт предлагает уделить особое внимание условиям труда водителей, в том числе возможности отдыха и недопущению сверхурочной работы.

— На многих конечных остановках отсутствуют санузлы, помещения для отдыха и нормального обеда. В части автобусов нет кондиционеров, а частные перевозчики иногда не включают их, экономя солярку. В одном из южных регионов 70 из 250 автобусов не используются из-за отсутствия кондиционеров. Водители на них просто не идут — боятся, что их тепловой удар хватит во время движения, — пояснил руководитель исполкома Народного фронта.

Чтобы решить эту проблему, общественники указали на необходимость предусмотреть закупку для южных регионов автобусов с кондиционерами.

— Для Амурской области актуальны многие вопросы, поднятые в докладе: соблюдение расписания, переполненность автобусов, вечерние рейсы и удобство маршрутов. Важно, чтобы транспорт был доступным и удобным как в Благовещенске, так и в других городах и районах области. При изменении маршрутов необходимо учитывать мнение жителей и реальные потребности пассажиров, — отметила руководитель Народного фронта в Амурской области Светлана Тюкалова.