Дороги, которых нет

Сделать это после обильных проливных дождей, которые этим летом уже не раз «испытывали на прочность» нашу северную плотину - Зейскую ГЭС, не просто. И небезопасно. Скатывающаяся с горных склонов вода наделала много бед. Дорога вся в рытвинах и ухабах. Несмотря на то, что всего неделю назад старательские бульдозеры выравнивали дорожное полотно, а глубокие промоины засыпали гравием. Причем делали это не только на 35-километровом участке от переправы через Гилюй до самого Берегового, который прииск содержит за свой счет. Старательская техника «лечила» и участок дороги по ту сторону переправы, ведущий в Зею. По словам Виктора Тарасова, формально дороги, связывающей районный центр с Береговым, не существует. Потому что дорога эта - технологическая, движение пассажирского транспорта по ней вообще запрещено. - Но что делать? - развел руками Виктор Иванович. - В поселке проживает более трех тысяч человек. Вместо того чтобы выполнять свою работу - добывать золото, нам приходится отвлекать на восстановление полотна людей и технику. Содержание этой дороги ежегодно обходится нашему прииску в пять миллионов рублей. Но не только об этом участке дороги «местного значения» болит душа у районных властей. Неподалеку от города Зеи появилась федеральная трасса, казалось бы, радоваться надо, но... Долгие годы главной считалась дорога «Зея - Тыгда». Сейчас ее пересекает федеральная трасса, которая и является главной. На этом месте должны были построить развязку, а сделали перекресток. И сегодня это одно из самых опасных мест. По привычке водители уверенно едут по «старой» главной... - На этом месте еще лет десять будут разбиваться на машинах, хотя этого можно было избежать, если делать все по уму, - возмущаются водители. - В Шимановске сделали развязку, в районе космодрома Свободный тоже, а здесь нет. Почему? В Зее население больше, и интенсивность движения на этом участке высокая. Круглосуточно курсируют микроавтобусы - возят пассажиров к поездам на станцию. Эта трасса - единственная «нить жизни», которая связывает жителей Зейского и Магдагачинского районов с областным центром. А зимой еще и тындинцы постоянно ездят. - Дорога, связывающая город Зею с железнодорожной станцией Тыгда, должна быть взята под покровительство Российской Федерации, - считает руководитель прииска «Дамбуки». - Деньги на ее ремонт и содержание должны выделяться из федерального бюджета. Зейская ГЭС - объект стратегического значения. И последние события наглядно показали, насколько важно иметь дорогу в хорошем состоянии для отступления на случай каких-либо стихийных или экологических бедствий. Я неоднократно поднимал этот вопрос на разных уровнях - и как депутат областного Совета, и как почетный гражданин города Зеи. Сейчас появился шанс осуществить задуманное. И областные власти не должны его упустить. В настоящее время сеть автомобильных дорог Амурской области расположена крайне неравномерно. Около 80 процентов автомобильных дорог приходится на южные районы. Северные и северо-восточные районы области с более суровым климатом менее освоены и заселены. Автомобильные дороги там в основном локальные или тупиковые. Как единое целое, сеть автомобильных дорог представляет лишь вблизи Благовещенска. По состоянию на первое января этого года протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 9,8213 тысяч километров. Из них 2,2544 - местные, 6,1846 - региональные и межмуниципальные, 1,3823 тыс. км составляют федеральные дороги. Сегодня есть основания передать на финансирование федерации еще две областные дороги. В прошлом году вышло постановление правительства «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации». Один из пунктов этого документа гласит: «к дорогам общего пользования федерального значения можно отнести и такие, которые являются подъездами от автомобильных дорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение, морским и речным портам, железнодорожным станциям, а также к специальным объектам федерального значения». На основании этого постановления в Управлении автомобильных дорог Амурской области решили передать две дороги из областной государственной собственности в федеральную госсобственность - «Зея - Тыгда» и «Завитинск - Поярково». Сейчас оба проекта находятся в Москве - Росавтодоре и Минтрансе России. Вопрос должен был решиться еще в мае. Но его отложили. О том, каковы реальные перспективы у области в осуществлении задуманного, попытались узнать корреспонденты «АП». - Если говорить о дороге «Завитинск - Поярково», то мы обосновываем передачу этого автомобильного участка как подъезд от федеральной трасы Чита - Хабаровск к международному пункту пропуска, - рассказал заместитель руководителя Амурупрадора Александр Герцен. - И здесь есть определенная уверенность в положительном решении вопроса. Потому что у нас в области уже имеются прецеденты - например, подъезд от Сковородина до Джалинды (там, как известно, находится международный погранпереход. - «АП») является федеральной дорогой, подъезд к Благовещенску - тоже. Получается, что Поярково на сегодняшний день в Приамурье - единственный действующий переход, который остался без федерального подъезда. А вот во втором случае уверенности, что Москва утвердит наш проект, гораздо меньше. - Почему? - Потому что Зейская ГЭС - объект, конечно, специального назначения, но не федеральный. Это акционерное общество. У государства хоть и имеется часть пакета акций, но ГЭС в большей степени все же является частным объектом - принадлежит РАО «ЕЭС России». Так что у Минтранса есть повод отказать. Новый перечень федеральных дорог еще пока не утвержден. А значит, шанс включить в него еще две амурских дороги пока остается.