А все железнодорожное хозяйство страны перешло в управление вновь созданного ОАО «Российские железные дороги». Первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев сказал в те дни, что с созданием крупнейшей в России компании заканчивается первый этап структурной реформы на железнодорожном транспорте. За прошедшие годы РЖД прочно утвердились на российском и мировом рынке транспортных услуг в качестве одного из крупнейших его участников. Компания обеспечила бесперебойную работу и развитие огромного и сложного железнодорожного хозяйства России. Параллельно с решением этих задач ОАО «РЖД» продолжало проводить структурную реформу, конечной целью которой является создание встроенного в мировую транспортную систему железнодорожного холдинга, эффективно удовлетворяющего спрос на перевозки людей и грузов и привлекательного для инвестиций. Лучшим доказательством того, что компания «РЖД» успешно преодолела этап становления, являются экономические показатели ее работы. Только в первом полугодии 2007 года погрузка на железных дорогах России составила более 658 миллионов тонн. Было перевезено более 115,8 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, 42 млн. тонн черных металлов, 36,7 млн. тонн лесных грузов, 22,6 млн. тонн химических и минеральных удобрений, 19,8 млн. тонн цемента. Прирост грузооборота за полугодие составил почти 10 процентов. В результате доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте страны (без учета трубопроводов) превысила в первом полугодии 87 процентов. При этом существенно снизилась тарифная нагрузка на экономику России - транспортная составляющая в цене товаров, перевозимых компанией, уменьшилась более чем на 4 процента по сравнению с прошлым годом. В первом полугодии 2007 года заметно выросло количество пассажиров, перевезенных поездами дальнего следования, принадлежащими компании. В январе - мае 2007 года по железной дороге проехали 63,9 млн. пассажиров, что на 1,4 млн. (или на 2,2 процента) больше, чем за аналогичный период прошлого года. В летние месяцы пассажиропоток вырос еще больше - было отправлено 45,7 млн. человек в дальнем сообщении и 321 млн. человек в пригородном сообщении. Характерной чертой экономической политики ОАО «РЖД» является постоянный рост инвестиций в собственное развитие. Так, при подведении итогов экономической деятельности компании в 2006 году 91 процент чистой прибыли (24 млрд. 38 млн. рублей) было решено направить на производственное развитие общества. Средства пошли на обновление подвижного состава (более 13,5 млрд. руб.), развитие инфраструктуры (более 6,3 млрд. руб.) и развитие дочерних обществ (почти 2,6 млрд. руб.). В 2007 году ОАО «РЖД» реализует следующие инвестиционные проекты: развитие транспортных коридоров, связывающих Кузбасс с Азово-Черноморским, Дальневосточным и Северо-Западным транспортными узлами; перевозка нефти в Китай; комплексная реконструкция участка Мга - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива и многое другие. За первую половину 2007 года объем инвестиций в развитие РЖД превысил 82 млрд. рублей. Успешно выполняется программа обновления подвижного состава. С учетом лизинга с начала года компанией приобретено 388 пассажирских вагонов (в прошлом году за этот период было закуплено 314 вагонов), 117 локомотивов (в прошлом году - 104), более 6,2 тысячи грузовых вагонов (в 2006 году - 3 тысячи). Кроме того, в первом полугодии модернизировано порядка 100 пассажирских вагонов, 126 секций электропоездов, 212 локомотивов, около 4 тысяч грузовых вагонов. Развитие инфраструктуры, обновление подвижного состава - все эти процессы идут и на Забайкальской железной дороге. В 2007 году компания инвестирует в развитие дороги 11 млрд. 633 млн. рублей. Около 1,5 млрд. рублей составляют инвестиции в проект «Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел», более 2 млрд. рублей направлено на строительство железнодорожного моста через реку Онон и реконструкцию моста через реку Зею. Комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск в 2008 году плавно перетечет в электрификацию Южного хода. Первым этапом планируется электрифицировать в 2008 - 2009 годах 247-километровый участок Карымская - Борзя. Это очень сжатый срок, предполагающий высокий темп работ. Поэтому подготовительный этап электрификации намечено завершить в 2007 году. Подготовительные работы предполагают завершение укладки вторых путей на четырех перегонах, капитальный ремонт и реконструкцию имеющегося пути и развитие шести станций участка - то, без чего невозможно создание резерва пропускной способности дороги на время электрификации. Пропускная способность перегонов после укладки вторых путей возрастет до 30 пар поездов в сутки. К концу октября планируется завершение работ по усилению искусственных сооружений Южного хода. Кроме того, до конца года предстоит провести отсыпку земляного полотна под строительство тяговых подстанций, расширение пути, установку части опор контактной сети. В целом на финансирование работ 2007 года направлено более 1,5 млрд. рублей. По словам главного инженера дороги Александра Большакова, в 2007 году предстоит выполнить большую организационную работу по формированию строительных подразделений, которые займутся электрификацией. Генеральным подрядчиком определен СМТ-15, имеющий богатый опыт организации и проведения масштабных строительных работ. СМТ-15 формирует укладочные и раскаточные комплексы, установочные поезда, готовит специализированную технику, необходимую для проведения электрификации. Уже определены потенциальные подрядчики, обсуждены производственные мощности, с которыми они зайдут на свои участки, и темпы проведения работ. Подрядчики готовятся, приобретают современную технику, обучают людей. Технические решения предусмотрены современные - опоры будут устанавливать методом вибропогружения, что позволит минимизировать ручной труд. В 2008 году предстоит осваивать ежемесячно 600 - 700 млн. руб., что для дороги, учитывая наш климат и недостаток специалистов, беспрецедентно. На участке Карымская - Борзя планируется строительство четырех новых и реконструкция одной имеющейся тяговой подстанции. ОАО «Читаэнерго», с которым дорога заключила соответствующее соглашение, займется усилением внешнего энергоснабжения Южного хода. Стоимость работ - около 300 млн. руб. В 2009 году первый электровоз должен прийти в Борзю. К тому времени там будет реконструировано тепловозное депо - для этого предприятия, до сих пор обслуживавшего только тепловозы, работа с электровозами будет означать настоящую революцию в техническом оснащении и технологии работ. Если ожидаемые объемы грузоперевозок подтвердятся, то настанет очередь второго этапа - контактная сеть будет провешена до Забайкальска. Впрочем, динамика роста перевозок обнадеживает, и строители готовят себя к тому, что будет электрифицирован и участок Борзя - Забайкальск. Наряду со строительством контактной сети предполагается развитие инфраструктуры железной дороги, строительство жилья и других объектов. Кадровыми подразделениями дороги обеспечат обучение и переподготовку железнодорожников, которые будут работать на новом электрифицированном участке. В «году пятом от основания компании» забайкальским железнодорожникам предстоит сделать очень много для развития своей магистрали, для реализации связанных с ней стратегических планов ОАО «РЖД». Важным условием этой работы станет ожидаемое принятие Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Проект документа уже рассмотрен на заседании правительства России, а в конце октября представители всех дорог будут обсуждать Стратегию развития отрасли на Железнодорожном съезде. Принятие Стратегии станет точкой отсчета нового этапа в славной 170-летней истории железнодорожного транспорта России.

Возрастная категория материалов: 18+