«Русский летчик доллар не берет»: как СССР создал дорогу жизни для Китая

Когда в июле 1937 года Япония начала полномасштабное вторжение в Китай, китайская армия оказалась на грани катастрофы. Японцы быстро захватили все крупные морские порты и железнодорожные узлы, полностью изолировав Китай от внешнего мира — это была настоящая блокада. Страна нуждалась в оружии, самолётах, боеприпасах, но получить их было неоткуда. И тогда на помощь пришёл Советский Союз.

Подробностями с «Амурской правдой» поделилась кандидат экономических наук, руководитель Центра мировой политики и стратегического анализа Института Китая и современной Азии РАН Екатерина Заклязьминская.

«Красная магистраль»

— Екатерина Олеговна, как и с чего началась советская помощь Китаю?

— Когда японская армия начала вторжение и стало понятно, что Китаю в одиночку не выстоять, в Москве было принято решение об оказании международной, интернациональной помощи. Основанием стал советско-китайский договор о ненападении, подписанный 21 августа 1937 года. Обратите внимание — уже 17 октября, менее чем через два месяца, первые колонны с военными грузами отправились в путь. Так началась логистическая операция, ставшая символом советско-китайского братства.

— По каким направлениям шла помощь?

— Во-первых, это сухопутный маршрут — знаменитая «Красная магистраль», которая протянулась от Сары-Озека в Казахстане через пустыни Гоби и Такла-Макан, перевалы Тянь-Шаня до Ланьчжоу и далее на восток.

Участники данного маршрута отмечали очень непростые условия. Температура на трассе колебалась от -30 градусов зимой до +60 летом. Песок забивался в уши, нос, скрипел на зубах. Машины вязли в песках, грузы перегружали на верблюдов. По этой дороге — древнему Шёлковому пути — теперь шли не шёлк и парча, а военная техника и советские добровольцы. Многие отправились туда, как говорят, по зову сердца. Древний Шелковый путь стал для Китая настоящей дорогой жизни.

— О масштабах «Красной магистрали» расскажете?

— Несколько фактов: на трассе работало более 5 200 автомобилей (знаменитые ЗИС-5 и «полуторки») и свыше 4 000 водителей и механиков. Вдоль всего маршрута СССР построил ремонтные мастерские, склады горючего, гостиницы для водителей. Их называли «русские станции».

Японские бомбардировщики охотились за колоннами, люди спали по 3–4 часа в сутки, но грузы шли. Благодаря караванам в Китай перебрасывались разобранные самолеты в ящиках, танки, пушки, другое вооружение и запчасти.

По небу и по морю

— По воздуху что-то перебрасывали?

— Конечно. Те же самолеты доставлялись в Китай как в разобранном виде по земле, так и по небу — своим ходом. То же касается различного оборудования и других грузов.

«Воздушный мост» по маршруту Алма-Ата — Ланьчжоу — Ханькоу позволял перегонять боевые самолёты прямо на аэродромы Китая. Советские лётчики преодолевали путь, на который автоколонны тратили месяц, всего за десять часов.

Вдоль трассы были развёрнуты 11 авиабаз с грунтовыми аэродромами. Во время дождей с окружающих гор на летное поле выносило крупные камни. Перед каждым вылетом их собирали руками, местные власти к такой работе часто привлекали население.

Еще одна показательная цифра — за всё время работы «Воздушного моста» не потерпел аварию ни один из 400 боевых самолётов, что говорит об уровне мотивации советских пилотов и специалистов. Эти люди действительно хотели помочь китайскому народу и прилагали для этого все силы.

Кроме того, были морские маршруты — через Севастополь или Владивосток в Гонконг, Ханой или Рангун, а затем по железным и шоссейным дорогам в глубь Китая.

Советский пилот — меч справедливости

— Как отразилась помощь Советского Союза на ходе боевых действий?

— В 1937 году, в самом начале японской агрессии соотношение потерь японской и китайской армий составляло 1:5 — на каждого убитого японца приходилось пять китайских солдат и ополченцев. К 1939 году, благодаря советской военной помощи и участию лётчиков-добровольцев, это соотношение достигло уровня 1:1.

Япония потеряла своё главное преимущество — превосходство в живой силе и огневой мощи. Благодаря Советскому Союзу Китай выстоял и переломил ход войны.

— О летчиках-добровольцах можно подробнее?

— Советские лётчики сражались в небе над Нанкином, Чунцином, Уханем, Ланьчжоу, а также в Тайване, Вьетнаме. Их называли Мечом справедливости.

Один из китайских переводчиков сказал советскому добровольцу: «Понятно, если человек умирает за свою Родину, а вот когда ваши люди гибнут за наше дело… Это, конечно, достойно преклонения, но не совсем понятно». В ответ советский лётчик напомнил, что в годы Гражданской войны в России китайские добровольцы точно так же погибали, помогая Красной армии.

Надо отдать должное нашим соседям — они не забыли подвиг добровольцев из СССР. В китайских городах и сегодня стоят памятники нашим лётчикам. В Ухане — стела с надписью: «Вечная слава советским лётчикам-добровольцам, погибшим в войне китайского народа против японских захватчиков». В Чанчуне — «Здесь похоронены лётчики-забайкальцы, павшие смертью храбрых». В Чунцине воздвигнут монумент лётчику Г. Кулишенко, ценой своей жизни спасшему мирное население.

Еще один показательный момент: советские пилоты не только героически воевали, но и делились опытом с китайскими коллегами. И это было не менее ценным активом, чем поставляемое вооружение.

За время боевых действий советские специалисты подготовили тысячи китайских летчиков и десять тысяч авиатехников.

Помощь на льготных условиях

— На каких условиях оказывалась военная помощь Китаю?

— СССР выделил Китаю три льготных кредита под 3 % годовых на общую сумму 250 миллионов долларов. Это были очень выгодные условия, ведь оружие поставлялось по ценам на 20 % ниже мировых.

В данном случае Советский Союз денег не жалел — кредит получился большой, Китай даже не смог его полностью потратить. Из 250 миллионов долларов было затрачено на покупку вооружения только 173 миллиона долларов.

— Насколько взаимной была такая помощь?

— Почти вся история российско-китайских отношений — это история взаимопомощи и поддержки. Если же говорить о данном конкретном периоде, то с началом Великой Отечественной войны Китай также протянул руку помощи СССР, хотя сам был слаб экономически и нуждался в поддержке.

Тем не менее в нашу страну поставлялось стратегическое сырьё, такое как: вольфрам, олово, сурьма, никель, красная медь — всё, что требовалось для оборонной промышленности. Из Китая к нам также завозились чай, хлопок, шёлк, рис, кожа, шкуры, тунговое масло.

В 1943 году китайское правительство передало Советскому Союзу три партии электрооборудования из США по ленд-лизу. Его отправили на Урал, где оно питало заводы, ковавшие победу над нацизмом.

Память о прошлом — надежда на будущее

— Екатерина Олеговна, сегодня в мире неспокойно и на передний план вновь выходят вопросы стабильных логистических маршрутов. Опыт, который был заложен нашими странами в годы Второй мировой войны, может найти отражение в сегодняшних реалиях?

— Россия и Китай всегда действовали «сообща», «плечом к плечу», «спина к спине», прикрывая тылы, в том числе — на логистическом фронте. Советские логистические маршруты — пример того, как геополитические партнёры могут снижать риски и обеспечивать безопасность поставок в условиях блокады. Вы правы, сегодня такие вопросы вновь обретают актуальность.

Мы видим, с какой турбулентностью столкнулся мир: нестабильность морских маршрутов, пиратство, перекрытие проливов, санкционные войны... В то же время Россия остаётся стратегическим и надёжным логистическим партнёром Китая. Транссиб, БАМ, Северный морской путь — это отражение знаменитой «Красной магистрали». Совместная память о нашем прошлом, позволяет нам с надеждой смотреть в будущее.

Помощь в цифрах

С октября 1937 по сентябрь 1939 года СССР поставил Китаю:

• 985 самолётов;
• 82 танка Т-26, ставших основой первой китайской механизированной дивизии;
• 1 300 орудий;
• 1,6 миллиона снарядов;
• 14 000 пулемётов;
• 1,5 миллиарда винтовочных патронов;
• 1 850 автомобилей.

За помощь в подготовке публикации и предоставленные фотографии благодарим руководство Научно-образовательного пространства «Дальний Восток во Второй мировой войне: Без срока давности» БГПУ.