Как Благовещенск создал первое в России газовое такси и запустил автомобильную газификацию в Приамурье

Разница между метаном и пропаном

Голубое топливо всё больше входит в повседневную жизнь амурчан. В области строят газовые котельные, тянут трубы к частным домам. Автомобильная газификация — еще один логичный этап, особенно с учетом растущих цен на бензин. Магистральный газопровод «Сила Сибири» пришел в Приамурье шесть лет назад, в декабре 2019 года. Однако в области пока нет сети газовых заправок и мастерских по переводу на газ автомобилей на метане.

Тут важно понимать — в области есть газовые автоспециалисты, станции техосмотра и газовые автозаправки, которые работают с СУГ — это сжиженный углеводородный газ, смесь пропана и бутана. Но на федеральном уровне задан вектор развития газомоторной отрасли, где в качестве топлива используется метан. Именно с ним реализуются федеральные программы поддержки. Метан экономически выгоднее пропана: его цена стабильна и регулируется государством, а расход равен бензиновому. В то время как пропана требуется на 15—20% больше при постоянно колеблющейся рыночной стоимости. Важна и безопасность: метан в два раза легче воздуха и при утечке мгновенно испаряется, а тяжелый пропан скапливается внизу и создает опасность взрыва.

Важно: просто заменить в заправочных станциях и в автомобилях СУГ на метан нельзя. Первое — жидкость, второе — газ. Поэтому на сегодняшний день газовой инфраструктуры, именно метановой, в области нет — ее нужно строить с нуля.

Такси — для сервиса и газовой инфраструктуры

В итоге перед регионом несколько лет назад встала задача: развить газомоторную инфраструктуру, чтобы амурские автомобилисты получили возможность заправлять баки более дешевым и при этом стабильным топливом — метаном. Но чтобы бизнес был готов вкладываться в соответствующую инфраструктуру — газовые заправки, сервисы, станции техобслуживания, — необходимо было создать спрос. То есть в области должны появиться машины, которые ездят на метане. Причем не одна или две, а сразу — десятки.

Была и еще одна задача, связанная с транспортом, — региону было необходимо качественное такси. Приамурье претендует на гордое звание «ворота России в Китай», растет туристический поток, в Благовещенске проходят мероприятия международного значения. На «Золотой миле» возводят первую пятизвездочную гостиницу, достраивают трансграничную канатную дорогу. При этом почти все гости города пользуются такси. И вот здесь Благовещенск до последнего времени «провисал». 

Прежде в самом популярном агрегаторе такси — «Яндекс» — в амурской столице вообще не было категории «комфорт плюс». Основная масса автомобилей — праворульные иномарки, чаще всего довольно потрепанные жизнью. Несолидно для города международного значения. Так на региональном уровне и родился проект, который решал сразу две задачи, газовую и туристическую, — первое в России газовое муниципальное такси. Реализатором проекта и стала «Автоколонна 1275». 

Первые 25 машин на экологичном топливе

— Коммерческий транспорт — это тоже визитная карточка города, часть его инфраструктуры, — говорит генеральный директор «Автоколонны 1275» Михаил Якименко. — Его развитие напрямую связано с туристической привлекательностью региона: именно по транспорту во многом складывается первое впечатление о городе.

Ну а если автопарк будет состоять из не просто новых и комфортных, но и газовых автомобилей — это станет серьезной предпосылкой для развития автогазового сервиса.

— Мы изучили рынок битопливных автомобилей. Требования к машинам были такие: они должны быть современными, безопасными, комфортными, с левым рулем и при этом подходить для работы в такси, — рассказывает Михаил Якименко. — В итоге остановились на BAIC. Это китайские автомобили, но сборка у них отечественная, собирают их в Калининграде.

Первые 25 автомобилей закупили в мае 2025 года. Газовым оборудованием оснащали здесь, в Благовещенске. Для этого привлекли компанию «Быстрый газ». По сути, так и началось создание сервиса для газомоторного транспорта в Приамурье.

— Выбрали итальянское оборудование. Не скажу, что всё было совсем без шероховатостей, но в итоге все машины мы оборудовали. Они уже год работают без нареканий, — отмечает гендиректор автоколонны. — Есть ли разница, едет машина на газу или на бензине? В принципе, никакой. Пожалуй, чуть менее резко стартует, но если ты не гонщик, то более плавный старт и торможение — это плюс, а не минус, особенно для такси.

Для заправки автомобилей привлекли ПАГЗ (передвижной автогазозаправщик) — заправочный комплекс, который устанавливается на прицеп автомобиля. Специалист «Быстрого газа» приезжает и заправляет весь транспорт. Самостоятельно подойти и вставить пистолет в бак, как это делают владельцы машин на бензиновых заправках, нельзя: для заправки газом нужны определенные условия и соответствующие допуски. Кстати, использование экологичного топлива решает и еще одну проблему любой компании, связанной с транспортом, — воровство топлива. Газ, в отличие от дизеля, водитель продать «на сторону» не сможет. 

Современное и безубыточное

В итоге у Благовещенска появился целый пул брендированных автомобилей: новых, современных, комфортных — с логотипом «Амурское такси» на каждой машине. При этом номера телефона, по которому можно было бы вызвать именно «Амурское такси», нет. Машины интегрировали в систему «Яндекс Go».

— Мы хотим сделать так, чтобы любой человек, в том числе турист, мог воспользоваться нашим автомобилем. Но давайте будем честны: кто, приезжая в другой город, ищет местные компании такси? Люди достают приложение и вызывают автомобиль через агрегатор, — объясняет руководитель «Автоколонны 1275». — Поэтому и мы пошли по пути клиента.

Именно благодаря «Амурскому такси» в Благовещенске у «Яндекс Такси» появилась категория «комфорт плюс». Для этого перевозчику озвучили ряд требований, и компания их выполнила. Сегодня, если заказать автомобиль этой категории, с высокой вероятностью к вам приедет именно «Амурское такси».

— Мы берем на работу водителей только с опытом работы и с рейтингом не меньше, чем 4,8. И, как показала практика, за время работы у нас этот рейтинг вырастает до 4,9–5 баллов, — говорит спикер. — На сегодняшний день в нашем таксопарке уже 75 автомобилей, все — битопливные. Пассажиры довольны качеством услуги, водители — автомобилями. Значит, проект себя оправдал.

Еще один важный момент — рентабельность. Городской транспорт — нередко убыточная история, так как в первую очередь решает социальную проблему. Однако и в этом отношении идея муниципального газового такси оказалась успешной.

— Не скажу, что это высокорентабельный бизнес, но последние 25 машин мы покупали на собственные средства. Дотаций «Амурское такси» тоже не просит, — говорит Михаил Якименко. — Что касается конкуренции, наших машин не так много, чтобы отнимать хлеб у других таксистов. Однако мы показываем пример, даем альтернативу пассажиру и, можно сказать, задаем тенденцию. Думаю, со временем наш пример повлияет и на других владельцев таксопарков.

«Этот автобус работает на газе»

«Амурское такси» решило проблему нехватки качественного коммерческого транспорта в столице Приамурья. И одновременно — дала толчок к развитию газомоторной инфраструктуры. Да, сейчас автопарк заправляют с помощью передвижной АЗС, однако устойчивый спрос на метан для машин заинтересовал инвестора настолько, что сейчас в городе идет подготовка к строительству уже стационарных газовых заправок. По предварительной информации, новая АЗС появится по Новотроицкому шоссе и будет не единственной в городе.

Своя автозаправочная станция

Такая инфраструктура нужна «Автоколонне 1275» еще и для того, чтобы запустить на городские маршруты газовые автобусы. Метан в качестве топлива — это экономично (в два раза дешевле дизеля) и стабильно. Общественный транспорт — не просто способ добраться из одной точки города в другую. Им ежедневно пользуются дети, пенсионеры, люди, которые не имеют личного автомобиля. Поэтому автобусы должны выходить на линию, независимо от возможных перебоев с поставками традиционного топлива. В этом смысле газ становится для автоколонны более надежным вариантом, а значит, предприятие меньше зависит от поставок бензина и дизельного топлива.

Месяц назад автоколонна получила первые 20 газовых автобусов, шесть из них уже вышли на линию. Это автомобили среднего класса — в салоне помещается около 50 пассажиров. Автобусы работают только на метане, запас хода у них — 400 километров, этого хватает для полноценной рабочей смены на маршруте.

— Такси должно быть битопливным: маршрут может быть очень долгим, наши автомобили ездят до Хабаровска и Владивостока. В общем, если газовой заправки нет, машина переходит на бензин, — говорит Михаил Якименко. — А у городских автобусов утвержденный маршрут, они спокойно могут работать только на газе.

На маршруты автобусы выходят постепенно, потому что каждый нужно поставить на учет, внести в реестр и лицензию на перевозки, застраховать, брендировать, установить и настроить системы отслеживания. При этом внешне газовый и дизельный автобусы выглядят практически одинаково: разница лишь в том, что у транспорта на метане на крыше виднеется два короба: там находятся газовые баллоны.

Однако каждый такой автобус выходит на линию с надписью «Этот автобус работает на газе», так что жители смогут визуально отличить экологичный транспорт.

— До конца года мы должны получить еще четыре газовых автобуса большого класса, в следующем году планируем купить еще 27, — говорит Михаил Якименко. — Всего у нашего предприятия около 80 автобусов, порядка 60 из них обслуживают городские маршруты. Наша задача — в течение трех лет полностью перевести именно автобусный парк на газ.

Для автоколонны — это не просто обновление техники. Согласно расчетам, переход 20 автобусов на метан позволит экономить на топливе около миллиона рублей в месяц.

Чем больше транспорта работает на газе — тем выше спрос на метан, заправочную инфраструктуру, установку и обслуживание оборудования. Именно поэтому газовые такси и автобусы нужны всему региону — это одновременно и обновление коммерческого транспорта, и важный шаг к формированию в Амурской области собственной автогазовой отрасли.

Газовому автопарку — газовую АЗС

Сейчас пока газового транспорта немного, объема ПАГЗа, который приезжает на территорию автоколонны, хватает на неделю.

— После выхода на линию всех 20 автобусов потребность вырастет: одного ПАГЗа будет хватать примерно на день, поэтому на территории предприятия планируют держать два таких комплекса, но это тоже временная схема, — объясняет Михаил Якименко. — В следующем году на базе автоколонны планируется создать стационарную газовую заправку. Ею будут пользоваться автомобили «Амурского такси» и газовые автобусы.

Это важно не только для самой автоколонны. Сегодня в Благовещенске вообще нет газовой заправки, куда мог бы приехать обычный владелец автомобиля. Газ автоколонне поставляют по отдельному договору, и продавать его сторонним автомобилистам предприятие не может. При этом поставщик экологичного топлива уже заинтересован в развитии рынка. Компания готова арендовать на базе автоколонны площади для офиса и приема частных клиентов — автовладельцев, которые захотят установить газовое оборудование на свои автомобили.

Почему газ, а не электричество?

«Автоколонна 1275» рассматривала в качестве альтернативы дизелю и бензину не только газ, но и электричество: Амурская область, напомним, является энергоизбыточным регионом.

— В качестве эксперимента мы пару лет назад приобрели один электромобиль Hongqi. Согласно паспорту, запас хода у него 620 километров, — рассказывает Михаил Якименко. — Но в наших климатических условиях летом машина проезжала максимум 500 километров без подзарядки, а зимой, с учетом работы печки, — 200–250 километров.

Для коммерческого транспорта это серьезное ограничение. Такси за смену может проходить около 250 километров, а зарядка занимает не меньше часа, иногда до полутора, то есть заряжаться пришлось бы каждый день. Всё это время автомобиль не работает и не приносит доход. Есть и финансовый вопрос: электрический автобус стоит порядка 30– 40 миллионов рублей, тогда как газовый — около 15–17 миллионов. Кроме того, для электробусов потребуется создавать отдельную зарядную инфраструктуру.

— На западе страны электрический общественный транспорт более распространен, но у нас морозы по 30–35 градусов могут стоять неделями. Мы поняли, что на данный момент для нашего климата это не совсем актуально, и газ для наших целей подходит гораздо лучше», — резюмировал генеральный директор «Автоколонны 1275».

Про безопасность и цены на билеты

Перемены традиционно волнуют людей. Появление газовых автобусов вызвали обсуждение в соцсетях: а безопасно ли на них ездить?

— В Хабаровске уже больше 10 лет на городских маршрутах работают автобусы на газу: они составляют 50 процентов автопарка. Никаких инцидентов не было, это абсолютно безопасный вид топлива как для пассажиров, так и для водителей, — подчеркивает Михаил Якименко. — Напомню, что метан имеет высший класс безопасности. Он легче воздуха и даже в случае утечки просто поднимается в атмосферу и улетучивается. А с учетом того, что все наши автомобили проходят соответствующий техосмотр и выпускаются на линию только в полной исправности, рисков для людей вообще нет.

 Второй, не менее актуальный вопрос от горожан — снизятся ли цены на билеты с учетом того, что заправлять газом автобусы в два раза дешевле, чем дизелем?

— Напомню, что тарифы устанавливаем не мы и не город, а Управление государственного регулирования цен и тарифов Амурской области, которое рассчитывает стоимость в соответствии со специальной методикой, — отмечает руководитель «Автоколонны 1275». — Расходы на перевозку пассажиров — это не только стоимость топлива, но и заработная плата, ремонт и обслуживание транспорта и так далее. При этом инфляция тоже не стоит на месте. Учтите и тот факт, что некоторые городские маршруты обслуживают частные перевозчики на дизельных автобусах, а тариф — единый для всех. Кстати, в Хабаровске, где половина автопарка — газовые автобусы, — цена билета порядка 70 рублей. Я не думаю, что цена на билет снизится. Но надеюсь, что индексация будет проходить реже и стоимость будет расти медленнее.