Региональная общественно-политическая газета
Свежий выпуск: №33 (28975) от 26 августа 2021 года
Издается с 24 февраля 1918 года
20 сентября 2021,
понедельник

Последний речной порт Приамурья может забрать флот из региона

«Мы работаем себе в убыток»

Экономика

Падение рубля больно ударило по туризму. Стремительный спад интереса к азиатскому соседу вылился в настоящую катастрофу для пассажирского порта «АмурАССО» — перевозки людей в Китай были основной статьей дохода речного вокзала. Крупные туристические проекты — канатная дорога и мост через Амур — тоже не внушают речникам перспектив. Сегодня предприятие на распутье — идти против течения в экономике или покидать Амурскую область. Куда может уйти речной флот, почему перевозки по водным артериям стали невыгодными, выясняла «Деловая среда».

  • Речники переживают закат, хотя было время, когда порт работал даже ночью.

Их флот катал артистов «Амурской осени» и первых лиц страны. «В 2010‑м на нашем теплоходе проводил совещание тогда президент Дмитрий Медведев, — рассказывает директор «АмурАССО» Алексей Лазуткин. — А в гостинице предприятия, которая раньше стояла на Набережной, в 90‑е останавливался Ельцин».

Грустно представить, что выпускники благовещенских школ больше не встретят рассвет с теплохода. А «Амуры» уже этим летом могут не повезти отдыхающих на Зазейский пляж. На предприятии не скрывают: речной порт ищет новые рынки работы.

— Возможно, мы будем сдавать суда в аренду нашим соседям через Амур. Сейчас ведем переговоры с Хабаровском, чтобы наладить там пассажироперевозки в Китай. Будем демпинговать по цене — билет в Поднебесную там стоит дороже, чем здесь, — делится планами Алексей Лазуткин.

Новые туристические проекты — строительство канатной дороги и моста через Амур — могут окончательно потопить последний в регионе речной вокзал.

Это предложение в «АмурАССО» готовы принять, пожалуй, впервые. Речной порт, появившийся в 1989 году — едва открылась граница между Китаем и Россией, — успел пережить в нашем регионе «золотые» времена.

— Когда граница открылась, Благовещенск гремел на весь Советский Союз, — вспоминает Екатерина Тушминская, гендиректор фирмы «Амуртурист», начинавшей турпоездки из Приамурья в Хэйхэ. — К нам ехали из Сочи, Ялты, Москвы, Санкт-Петербурга. Ежегодно в очереди стояло по 60—70 тысяч туристов.

По данным Благовещенской таможни, в 1992 году границу пересекли 728 тысяч человек. «Было время, когда мы работали даже ночью, — говорит Алексей Лазуткин. — До скачка доллара через границу в среднем каждый день проходило больше тысячи человек».

3000

рублей — в такую сумму обойдется, по подсчетам экономистов благовещенского речного училища, час работы судна на 50 мест, включая расход топлива и зарплату экипажа

Постепенное снижение интереса к Китаю началось не вчера. «Пассажиропоток постепенно уменьшается с 2012 года. Еще три года назад границу пересекало не меньше миллиона человек ежегодно. К концу 2014‑го через таможню прошло чуть больше 900 тысяч пассажиров», — комментирует специалист по связям с общественностью Благовещенской таможни Виталий Шабанов.

Люди стали жить более достойно, и дешевый отдых в Китае перестал быть таким привлекательным: появились новые направления отдыха за границей, чартерные рейсы. Но если еще год назад амурчане выбирались в Поднебесную просто на выходные, сегодня юань сделал заграницу совсем непривлекательной.

— В позапрошлое воскресенье всего в Китай мы перевезли 88 пассажиров, — сетует Алексей Лазуткин. — Это минимум за всю историю за день. В сложившейся экономической ситуации мы работаем себе в убыток. К примеру, расход топлива «Ската» — 800 литров в час. Он в 2014 году не сделал ни одного рейса, а ежегодный налог на него — больше 400 тысяч.

По данным Благовещенской таможни, в 2014‑м за Амур выехало почти 600 тысяч россиян — в два раза больше, чем въехавших к нам туристов из КНР. В новом кризисном году пассажиропоток в Китай впервые за многие годы поменял направление. В январе 2015‑го туда отправилось на 50% меньше российских туристов, чем в этот же период прошлого года. А китайских гостей у нас, напротив, стало в два раза больше.

Честная конкуренция

Пассажирские рейсы в Китай — основной доход речного порта. На предприятии не раз пытались найти альтернативные проекты. В 2012 году «АмурАССО» начало добычу и грузоперевозку песчано-гравийной смеси. В поиске новых источников дохода взялись за социальный проект — начали строительство частного детского сада. Хотели поставить на набережной дебаркадер — в летнее время открывали бы ресторан, кафе и отсюда отправляли бы теплоходы в прогулочные рейсы по Амуру. Однако в администрации Благовещенска отказали в долгосрочной аренде места на городском причале. Внутренние перевозки, например рейс в Зазейский, тоже не приносят компании крупного дохода. Теплоходы работают только в летние месяцы, да и пассажиропоток невелик. В 2012 году у «Амур-АССО» появился конкурент — понтонный мост: часть пассажиров пересела с пум на автобусы. Срок работы судов на воздушной подушке сократился с 90 дней до 40. Новые туристические проекты — строительство канатной дороги и мостового перехода через Амур — могут окончательно потопить последний в регионе речной вокзал.

— Зачем нужно несколько пунктов пропуска через реку?! Мы справляемся с пассажиропотоком. Пропускная возможность нашего вокзала — 400 человек в час. За всю историю еще ни разу мы не обслуживали столько туристов, — недоумевает Алексей Лазуткин. — Наше предприятие одним из первых получило лицензию по безопасности на флоте. На нашем вокзале установлено более 200 камер. Зачем все строить заново!

Алексей Лазуткин, директор «АмурАССО»:  «Мы работали на строительстве Нижней Бурейской ГЭС, возили грузы на закладку нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан».

Сегодня флот речного порта включает 12 судов на воздушной подушке, 7 пассажирских судов, работающих в летний период, и грузовые суда — баржи, буксиры, плавкраны.

— Все наши теплоходы выпущены после 2006 года. У каждого судна экипаж — 6—8 человек, и у каждого из них семьи. Если мы уйдем, люди узких специальностей останутся на улице, — добавляет замдиректора «АмурАССО» Сергей Курочкин. — Флот на Амуре имеет и геополитическое значение. Помните, где проходила граница до Айгунского договора? Где гарантия, что китайцы не скажут: «Зачем вам река? Вы все равно ею не пользуетесь!»

От рассвета до заката

Речное судоходство для Благовещенска, который образовался на слиянии двух рек — Амура и Зеи, имело большое значение. В прошлом веке речные порты работали также в Зее, Свободном, Пояркове. Флот развивал и пассажирское, и грузовое, и туристическое направления.

«Я помню, у нас ходили скоростные суда на подводных крыльях по всей реке, — вспоминает мэр города Свободного Роберт Каминский. — Я так мечтал прокатиться на «Ракете» до Благовещенска, но так и не получилось».

— В 80‑е я работал старшим механиком в Ремонтно-эксплуатационной базе флота. У нас насчитывалось более 54 грузовых судов, — рассказывает заслуженный речник Амура, преподаватель, заведующий музеем амурского филиала Морского госуниверситета им. адмирала Г. И. Невельского Михаил Сережичев. — Грузовыми судами перевозили уголь из Пояркова в Комсомольск-на-Амуре, Амурск. На Сахалин шли грузы со стройматериалами. Сейчас сидишь на берегу Амура — за сутки ни одного парохода!

Навигация длилась полгода — с мая до конца октября. В Приамурье приезжали туристы со всей страны — отправиться в речные туры до Николаевска-на-Амуре.

Речной флот начал исчезать после перестройки. «Тогда решили, что возить грузы по реке убыточно. К тому же в хабаровские города подвели газ. От угля стали отказываться», — рассказывает Михаил Сережичев.

Долгое время областные власти выделяли деньги на пассажироперевозки по рекам. После введения федеральной автодороги дотации прекратились. К дорожной пыли постепенно привыкли. Тем более перевозки людей речным транспортом всегда были намного затратнее, чем автомобилями. Внутренние речные перевозки еще и занимают много времени.

— Например, на скоростной воздушной подушке из Благовещенска в Зею нужно было добираться весь день, — рассказывает Михаил Сережичев. — А на теплоходе «Ярославец» из областного центра до Новопетровки мы поднимались 6 часов. На автомобиле это час езды.

Зато уже доказано, что речной флот — самое выгодное грузовое сообщение. По подсчетам, одна баржа может погрузить 3 тысячи тонн груза, грузовик — не более 20 тонн. Получается, чтобы отвезти по дороге эти 3 тысячи тонн, понадобится 150 машин.

Грузовые перевозки по воде в регионе сохранились — в основном ими занимается «Торговый порт Благовещенск». Правда, объемы работ уже не столь масштабны, как в советское время. Сегодня нередко говорят о возрождении внутреннего речного туризма. Но круизных теплоходов в Амурской области тоже нет. Последний — «Капитан Котенко» — порт продал в 2010 году. Судно уже разобрали на металлолом.

К дорожной пыли постепенно привыкли. Тем более перевозки людей речным транспортом всегда были намного затратнее, чем автомобилями.

Правительство области: речники пользуются монополией

Амурские власти на ситуацию смотрят иначе. «Сейчас на рынке пассажироперевозок сложилась монопольная ситуация. Захочет речной порт поставить цену билета 5 тысяч, а конкурентов ему нет, — считает министр внешнеэкономических связей, туризма и предпринимательства Игорь Горевой. — Новые проекты создаются для удобства пассажиров. После строительства канатной дороги перевозки станут более комфортными, снизится их цена. Билет в одну сторону на фуникулере, по нашим подсчетам, будет стоить 700 рублей. А на пуме в Китай сейчас возят за 2,2 тысячи».

На форумах уже обсуждали случаи, когда речной порт намеренно задерживал открытие летней навигации, так как билет на пумы обходится дороже, чем на теплоход. Власти считают, что со строительством канатной дороги появится не только честная конкуренция — увеличится пропускная способность через границу, начнет развиваться внутренний туризм. Ежегодно регион смогут посещать свыше миллиона гостей из Поднебесной — в 20 раз больше, чем в прошлом году.

Возрастная категория материалов: 18+

Добавить комментарий

Забыли?
(Ctrl + Enter)
Регистрация на сайте «Амурской правды» не является обязательной.

Она позволяет зарезервировать имя и сэкономить время на его ввод при последующем комментировании материалов сайта.
Для восстановления пароля введите имя или адрес электронной почты.
Закрыть
Добавить комментарий

Комментарии

Комментариев пока не было, оставите первый?
Комментариев пока не было
Комментариев пока не было

Материалы по теме

Более 1,3 миллиарда рублей вложил инвестор в строительство канатной дороги через АмурБолее 1,3 миллиарда рублей вложил инвестор в строительство канатной дороги через Амур
К концу июля строители установят сваи опор канатной дороги между Благовещенском и ХэйхэК концу июля строители установят сваи опор канатной дороги между Благовещенском и Хэйхэ
Юрий Трутнев: «Амурская область занимает первое место на Дальнем Востоке по вложенным инвестициям»
В Китае оценили ущерб от паводка в зоне строительства канатной дороги через Амур
Госкорпорация поддержит канатную дорогу через Амур: меморандум подписан на Питерском форуме
Василий Орлов: «Мы должны создать новые выгодные инвесторам условия»
В Благовещенске забили первую сваю на строительстве канатной дороги через Амур
Вице-премьеру РФ рассказали о работе будущей канатной дороги между Благовещенском и Хэйхэ
Совет Федерации поможет Амурской области развивать международные связи
Для строительства канатной дороги в Благовещенске расширят границы ТОР
Канатную дорогу Благовещенск — Хэйхэ начнут строить в ближайшие дни

Речники переживают закат, хотя было время, когда порт работал даже ночью.Речники переживают закат, хотя было время, когда порт работал даже ночью.

Фото: Андрей Оглезнев

Возвращение к смешанной системе: как амурчане выбирали Госдуму и Заксобрание в разные годыВласть
Четыре учреждения культуры отремонтируют в Приамурье благодаря нацпроектуОбщество
В Благовещенске — до плюс 21, без осадков: погода на 20 сентября  Общество
В центральной части Благовещенска ликвидируют порыв водоснабжения  Происшествия
В Приамурье выявлено 119 новых случаев коронавирусаКоронавирус
Закрытие фестиваля «Амурская осень»: 20 наград-журавлей разлетятся по всей странеОбщество

Читать все новости

Экономика

Как ООО «Приамурье» реализует инновационные проекты и участвуют в развитии сельских территорий Как ООО «Приамурье» реализует инновационные проекты и участвуют в развитии сельских территорий
В Амурской области выданы первые ипотеки под 0,1 процента
Амурское правительство поддержит инвестпроекты по развитию молочного животноводства
На Амурский ГХК привезли колонну пиролиза высотой с 37-этажный дом
Самозанятым амурчанам дадут кредит под 3 процента
Система Orphus