Погружение постоянных свай для опор будущего путепровода в Белогорске начнется с 18 марта
Их будет около трехсот
1811
0
В Белогорске завершилась работа по пробной забивке свай для будущего путепровода через Транссибирскую магистраль. Об этом сообщили в администрации города, отметив, что во вторник, 18 марта, подрядчик планирует приступить к погружению постоянных свай опор для автодорожной конструкции. Процесс будет проходить со стороны улицы Космической.
— Пробная забивка необходима для того, чтобы проверить, как сваи будут работать в конкретном грунте, — объясняет начальник участка Александр Борисевич. — Процедура подтверждает проектную несущую способность грунта, оснований и проектные решения устройства фундаментов. Она необходима для того, чтобы подтвердить расчеты проектировщиков в условиях строительной площадки. Постоянных свай будет почти три сотни.
Новый путепровод протяженностью 1,6 километра входит в число основных объектов мастер-плана Белогорска. Его строят в створе улицы Базарной благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Стоимость контракта оценивается в 4,1 миллиарда рублей. На сегодняшний день в зоне ведения строительных работы планируют расселить 18 частных домов. Подготовительные мероприятия уже выполняет «Амурупрадор». Выплата компенсаций за изъятое имущество начнется после определения стоимости, ориентировочно — в мае.
Жителям Белогорска напоминают, что проезд по Базарной — Космической на период строительства осуществляется по временной схеме. В районе воинской части возле бывшего «хабаровского» переезда организовано реверсивное движение, которое регулируется светофорами. Водителям рекомендуют быть внимательными и следовать дорожным знакам.
Путепровод должен быть готов к началу эксплуатации не позднее октября 2028 года.
Ранее министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин заявлял, что возведение нового путепровода в Белогорске — это необходимость, чтобы в дальнейшем сохранить транспортное сообщение между микрорайонами, расположенными на «горе», с остальным городом. «Водители должны проезжать по путепроводу без пробок и рисков, а пешеходы — безопасно идти по специально оборудованным зонам», — считает и уточняет, что существующий путепровод имеет высокий уровень износа. Поэтому начало строительных работ откладывать уже было нельзя.
