Поезд, которым управляют дети: как в Свободном готовят смену для РЖД
274
Здесь всё, как на главных магистралях, только в миниатюре: узкоколейные пути, маленькие вагоны. И всем заправляют дети: конечно, под контролем наставников. За 86 лет на Свободненской детской железной дороге азы профессии получили более 55 тысяч мальчишек и девчонок. Ребята пробуют себя в роли проводников, диспетчеров, дежурных по станции и даже машинистов. Многие потом идут в профильные колледжи, вузы и строят карьеру. «Есть шанс до министра дорасти!» — говорят педагоги, гордые тем, что первый министр путей сообщения РФ и экс-президент АО «РЖД» Геннадий Фадеев был выпускником Малой Амурской железной дороги, как раньше называли детскую узкоколейку, первую на Дальнем Востоке. О том, какие еще есть поводы для гордости — в репортаже «Амурской правды».
«Наша дорога самая крутая»
В России всего 26 детских железных дорог вместе с присоединившейся в прошлом году Донецкой. Свободненская — самая большая и протяженная в стране: длина магистрали составляет 11,6 километра.
— Наша дорога — особенная. В большинстве городов детские поезда ходят по кругу в живописных местах: по парку, зеленому бору или вдоль реки. У нас именно пригородное движение. Поезд проходит четыре железнодорожные станции, соединяя город Свободный с поселком Бардагон. На полигоне есть четыре переезда и два моста, — рассказала о преимуществах педагог дополнительного образования детской железной дороги Екатерина Мехедова.
Именно с учебного центра мы начали экскурсию по Свободненской ДЖД. Хотя учебный год завершен, у юных железнодорожников сейчас летняя практика: здесь они проходят инструктаж и потом едут на работу. Синие пиджаки, белые рубашки с логотипом РДЖ. Одетые по форме ребята внимательно слушали педагога возле огромного макета мини-дороги. Екатерина Александровна объявила перерыв, и дети включились в разговор.
— Наша дорога — самая-самая крутая в стране, — со всей серьезностью сообщили они корреспондентам. — Только у нас есть полноценная станция петлевого разворота. И наша дорога пересекается с Транссибирской магистралью…
Действительно, с самого открытия Свободненская детская дорога получила уникальную особенность — двухуровневое пересечение с широкой колеёй. И не с какой‑нибудь линией, а с главной магистралью страны — Транссибирской.
— Это пересечение выполнено в виде путепровода и расположено между станцией Юность и локомотивным депо, — пояснила Екатерина Мехедова. — Путь проходит как раз под главным ходом Транссиба. И момент, когда одновременно идут поезда сверху и снизу, производит по‑настоящему сильное впечатление.
Единственное в мире локомотивное депо
А еще на Свободненской ДЖД есть по‑настоящему уникальный объект — единственное в мире локомотивное депо детской железной дороги, где одновременно обслуживается как ширококолейная, так и узкоколейная техника.
Это необычное депо появилось одновременно с основанием дороги и продолжает использоваться по своему прямому назначению. В советское время в этом депо размещался весь подвижной состав ДЖД. Сегодня здесь обслуживаются локомотивы, а пассажирские вагоны находятся на станции Юность, где оборудован дебаркадер — навес над платформой и путями.
«У нас «зайцев» не бывает»
«Уважаемые пассажиры, вас приветствует поездная бригада юных железнодорожников…» — сообщает из динамика юный девичий голос. Поезд, которым управляют дети, отправляется с Дальневосточной. Проезжаем станцию Подгорная и Сосновый Бор. Там все выходят, локомотив переставляют на обратный путь. Полчаса производятся манёвровые работы — и мы едем обратно.
«В прошлом году 64,5 % наших выпускников решили поступать в учебные заведения именно железнодорожной специфики», — говорит руководитель Свободненской детской дороги.
Юные железнодорожники работают (именно так говорят взрослые) по 4 часа в день: отправляют или принимают по два поезда. Свободненские ребята трудятся 10 дней. Смена у приезжих детей короче — 5 дней. Ребята пробуют себя в роли проводников, диспетчеров, машинистов, сигналистов, дежурных по посадке пассажиров и по станции, контролеров-ревизоров. Последние говорят: «В нашем поезде «зайцев» не бывает».
«Маршрут готов!»
Судя по довольным лицам, мальчишкам и девчонкам работа на малой железной дороге нравится. Все стараются хорошо исполнять должностные инструкции. Никто не отлынивает. Один проверяет билеты у пассажиров вагона. Другой записывает, когда прибывает поезд и время его отправления. Третий переводит стрелки…
Перегоны станций Юность и Пионерская оборудованы системой микропроцессорной полуавтоматической блокировки и централизации стрелок и сигналов — то есть перевести стрелку можно нажатием кнопки на компьютере. Но пока идёт реконструкция, система отключена и приходится всё делать вручную.
Под присмотром наставника парнишка берет курбель, крутит рукоятку, и стрелка начинает медленно передвигаться с одного пути на второй. Ее закрепляют и вешают замочек, чтобы стрелка не соскочила. При этом каждое свое действие ребенок проговаривает вслух: объясняет наставнику, что и для чего он делает.
Затем они вместе идут на пост, где юный путеец сообщает по радиостанции диспетчеру: «Маршрут готов. Стрелка с таким‑то номером переведена в нужное направление (или закрепление снято с подвижного состава). Можно отправлять поезд». Все регламенты соблюдаются строго.
«Здесь всё по‑настоящему»
Работает малая дорога всю неделю, кроме воскресенья и понедельника. Раньше мини-составы отправлялись от станции Юность. Сегодня она на большой реконструкции. Поезда теперь отходят от второй станции — Дальневосточная. Юных железнодорожников везут туда, снова проводят инструктаж, распределяют рабочие места и зачитывают приказ. Каждый ребенок в нём расписывается и только потом занимает рабочее место — всё очень серьезно.
Детский поезд отправляется два раза в день: в 9:30 и 14:30. Мы запланировали поездку на послеобеденном маршруте. Пока смотрели учебный центр, полил сильный дождь. Нам сообщили, что дорогу к станции Дальневосточная затопило, отправление детского пассажирского поезда задерживается. Юные железнодорожники стали переживать: «Вдруг практику сегодня отменят?»
Хотя педагоги стараются, чтобы теоретические занятия проходили наглядно, но практика есть практика. Железнодорожные пути, сигналы и стрелки, диспетчерский пульт управления, кабина локомотива, где всё можно потрогать руками, — всё по‑настоящему, гораздо интереснее любых тренажеров. Ребята всегда с нетерпением ждут летний сезон.
В этом году с июня по август на детской магистрали пройдут практику почти 650 ребят. Около 300 из них — со станций Забайкальской железной дороги: Бурея, Завитая, Магдагачи, Сковородино, Талдан, Уруша, Ушумун, Ерофей Павлович, Шимановская и Белогорск.
Я в диспетчеры пойду, пусть меня научат
Перевозка пассажиров — не главное назначение малой дороги. Первостепенная задача — это профессиональная ориентация детей для поступления в учебные заведения по профилю и работы на предприятиях железнодорожного транспорта, где острая нехватка линейного персонала, дежурных, составителей поездов и локомотивных бригад.
«Мы работаем на будущее»
Чтобы сформировать у подрастающего поколения интерес к профессии, в РЖД выстроили масштабную непрерывную систему профориентации. Для этого компания использует уникальные образовательные и интерактивные форматы. И детские магистрали — гордость холдинга.
— Мы работаем на будущее, — подчеркивает начальник Свободненской детской железной дороги Елена Марковская. — Готовим кадры, которые завтра займут наши места. Профориентация идет по всем направлениям — охвачена вся железнодорожная отрасль: движение, вагонное, путевое и локомотивное хозяйства плюс проводники пассажирских вагонов. В учебный центр школьников набираем с пятого класса, когда им уже по 10 лет. Обучение длится пять лет, до девятого класса включительно. Или семь лет — для тех, кто намерен окончить 11 классов. Для таких ребят у нас есть дополнительный курс логистики и кадровый отдел.
В первый год детям дают общие знания: как в целом устроена сложнейшая система железнодорожного транспорта, знакомят с азами разных профессий. При этом их не загружают писаниной — они и в школе много пишут. Ребятишкам интереснее что‑то посмотреть и потрогать. Занятия в учебном центре проводят в игровой форме. Дети проходят квесты, разгадывают кроссворды — их придумывают сами педагоги.
— Раньше детская железная дорога считалась кружком, а сейчас это уже дополнительное образование. В 2021 году мы получили лицензию, — уточнила Елена Марковская. — С детьми занимаются восемь педагогов. Все они — бывшие железнодорожники, имеют опыт работы. И плюс еще закончили педагогические курсы. Кроме общей программы, которая согласована с РЖД, каждый готовит еще свою личную программу, чтобы заинтересовать детей.
Прошла все ступени профессионального роста
Сама Елена Юрьевна тоже пришла, что называется, с большой дороги. После железнодорожного техникума 19‑летней девчонкой работала на маленькой станции Койра, когда шло строительство Байкало-Амурской магистрали. Потом прошла все ступеньки профессионального роста и получила серьезную жизненную закалку на грузовой железнодорожной станции. И с 2017 года отвечает за малую дорогу — сменила на этом посту Виктора Колесникова.
— Замечательный руководитель, преданный своему делу. Он, можно сказать, возродил магистраль. Это Виктор Петрович в 2011 году построил общежитие учебного центра, где сейчас живут во время летней практики юные железнодорожники, приезжающие из линейных станций. А в 2012 году он провел масштабную реконструкцию всего стального полотна детской железной дороги. Сейчас у нас идет масштабная реконструкция станции Юность, — Елена Юрьевна предложила поехать и самим посмотреть стройку.
Новый вокзальный комплекс
Раньше вокзал станции Юность работал только летом. Новый пассажирский комплекс будет работать круглый год. Он огромный (состоит из четырех зданий) и современный. Там будет всё, как на вокзале большой магистрали: зал ожидания, буфет, билетные кассы, багажная, комната матери и ребенка.
— А еще выставочный зал, музей. Мы предусмотрели также различные интерактивы для детей. Родители смогут приводить туда ребятишек даже в период, когда нет движения поездов, чтобы просто с ними позаниматься и поиграть. Там будет много разных тренажеров. Например, ребенок, который пришел покататься на детском поезде, сможет сесть за тренажер и попробовать себя в роли машиниста. Если понравится, будет наш человек, — улыбается начальник ДЖД.
Профориентация по всем направлениям
На детской железной дороге, как и на взрослой магистрали, тоже есть карьерная лестница. Но «перешагнуть» какую‑либо ступень здесь не получится — обязательно нужно освоить несколько специальностей. В первый год ребята выбирают практику по таким профессиям, как проводник вагона, дежурный по перрону или по вокзалу. Эти профессии не очень сложные для детей
На следующий год уже можно попробовать свои силы в качестве осмотрщика вагонов или дежурного по промежуточной станции. И только на третий, четвертый или пятый год обучения юные железнодорожники занимают должности поездного диспетчера, старшего ревизора, дежурного по станции, начальника поезда, машиниста или его помощника. Они уже взрослые, хорошо знают специфику работы, и ответственности больше.
Сейчас в тренде инновационные подходы. На площадках детской железной дороги располагается технопарк «Кванториум-28», где реализуются четыре направления: гео/аэроквантум, VR/AR и промдизайн, хайтек и робот /IT. C помощью наставников ребята разрабатывают реальные проекты на высокотехнологичном и современном оборудовании, учатся работать в команде и применять полученные знания на практике. Сейчас группа юных изобретателей вместе с талантливым педагогом Антоном Марковичем Кулигиным находится в Пекине, где они участвуют в международной выставке. Но это отдельная тема, к которой «Амурская правда» еще вернется.
— Очень люблю свою работу. От детей такая позитивная энергия идёт! — улыбается Елена Марковская. — Конечно, ситуации разные бывают. Порой ребятишки плачут, приходится успокаивать, жалеть. Наверное, процентов 60 наших учеников — из малообеспеченных семей. Мы ведём этих ребят, выбиваем для них целевые направления, стараемся подтянуть их по учебе. Раньше и с аттестатом 3,5 балла можно было в колледж на бюджет поступить, а сейчас средний бал аттестата 4,0 и выше. Всё больше школьников уходят после 9‑го класса, чтобы быстрее получить профессию.
От проводников до топ-менеджеров
Детская железная дорога дала старт в профессию тысячам специалистов по всей стране.
— Многие наши выпускники занимают должности на всех уровнях РЖД, от проводников до топ-менеджеров, — Елена Юрьевна перечисляет фамилии крупных руководителей отрасли: — И заместитель начальника ЗабЖД по Свободненскому региону Вячеслав Валерьевич Сиргиенко был юным железнодорожником, и руководитель центральной дирекции управления движением Восточно-Сибирской дороги Валерий Александрович Матющенко, и президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Сергеевич Поддавашки.
Елена Марковская: «Мечтаю закончить строительство станции Юность, разместить в ней учебный центр и видеть там каждый день как можно больше радостных, увлеченных ребят, которые выберут, как и я когда‑то, профессию железнодорожника делом всей своей жизни».
Есть в истории детской дороги особый пример: первый министр путей сообщения России и первый гендиректор ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев, чье имя сегодня носит магистраль, тоже начал свой профессиональный путь здесь, на Малой Амурской железной дороге.
— Геннадий Матвеевич родом из Шимановска. Сейчас ему 89 лет, и он до сих пор в строю — действующий советник гендиректора РЖД. И наш большой друг. Очень нам помогает. Это по его инициативе у нас идёт строительство большого здания вокзала. Он приезжал на открытие «Кванториума» и подарил нам миллион. Это его личные деньги. Мы на них купили детям инновационный тренажер дежурного по переезду — там и виртуальные очки, и программное управление. Когда нам предложили назвать дорогу его именем, мы с радостью откликнулись.
