Зачем путепроводу в Белогорске лифты: «Амурская правда» побывала на строительстве уникального сооружения

Городу нужен новый переход

Необходимость нового перехода в Белогорске назрела из-за технического состояния действующего. Амурский минтранс по поручению главы региона оперативно подготовил проект нового сооружения, объект удалось включить в нацпроект «Инфраструктура для жизни».

Строительство путепровода в створе улицы Базарной началось в марте 2025 года. Главная особенность: он расположен прямо в городе, рядом – городские улицы и здания воинских частей, железная дорога и коммунальные сети. И в этой тесноте строители с нуля возвели переход над Транссибом. Его общая протяженность с подходами — 1,6 километра, сам путепровод – около 400 метров. Частью сооружения стали 110 метров  подпорных стен: они удерживают от обрушения насыпь из грунта на подходах к путепроводу.

В основании перехода – 16 железобетонных опор. Они монолитные, то есть каждую конструкцию предварительно армируют, устанавливают опалубку, а затем заливают бетоном. Готовы практически все пролеты — осталось смонтировать последние 6 железобетонных балок. Сейчас в районе этого «пустого места» находится стапель — временная конструкция для сборки пролетного строения. Оно металлическое — такое решение, в частности, объясняется тем, что путепровод строится над действующей железной дорогой, где нельзя ставить промежуточные опоры или надолго перекрывать движение. Чтобы путепровод выдержал эту нагрузку, под него поставили временные металлические опоры.

Как металл «натянули» на опоры

Собрать, сварить, а затем надвинуть  — так выглядел трудоемкий процесс. В общей сложности в нем поучаствовало порядка 80 специалистов. Собирали основу перехода, как конструктор. Строителям помогали автоматические сварочные автоматы, но также в сборке тяжелой конструкции было много ручного труда. Надвигать начали в конце сентября — на этот процесс ушло больше месяца.

— На первом этапе собрали 188 тонн металлоконструкций, после чего прошла первая надвижка, затем собрали 170 тонн и провели надвижку, а на третьем этапе – еще 132 тонны, — рассказал производитель работ АО «Мостострой-11» Михаил Паруна. — Мы уже провели последний этап надвижки, в данный момент занимаемся сборкой последнего блока. Параллельно ведем работы по монтажу стапеля, с помощью которого собирали и надвигали пролетное строение, готовимся к уборке накаточных путей, чтобы опустить пролетное строение на опорные части.

Металлический «мост» лежит на четырех опорах — с 11-й по 14-ю. Надвигали конструкцию с помощью тянущих домкратов и специального устройства —­ балансира. К нему крепится так называемая карточка из нержавеющей стали, она обеспечивает скольжение конструкции. Сам процесс достаточно кропотливый: скорость надвижки составляет примерно 2 метра в час.

Теперь строителям предстоит опустить пролетное строением весом в 500 тонн вниз. На это уйдет больше недели.

— После того как мы демонтируем временные опоры и балансиры, опираемся на пакеты. Пакет — это металлоконструкция, которая становится опорой, на эти пакеты ставятся домкраты. Понемногу опуская конструкцию, постепенно убираем пакеты до тех пор, пока не опустимся полностью. Предстоит «уйти вниз» на 2 метра. Для этого используем восемь домкратов и около 20 тонн пакетов. Эта работа кажется не сильно заметной, но она очень трудоемкая, — поясняет Михаил Паруна.

Кстати, металлические балки для пролетного строения везли грузовыми тралами из Тюмени. Будущий путепровод будет рассчитан на тяжелые грузы.

— Металл высокопрочный, а также атмосферостойкий — это значит, что ему не нужна покраска, материал не подвергается коррозии от ультрафиолетовых лучей, он покрывается оксидной пленкой — она защищает, как и краска. Мы с РЖД отработали совместно, чтобы безопасно провести надвижку в технологические окна, при этом ни один поезд не был остановлен, — говорит специалист.

Работа круглый год

Сейчас на стройплощадке кипят работы. И, несмотря на то что наступила зима, строительство не планируют консервировать. Например, чтобы опустить пролет над железной дорогой и запустить по путепроводу безопасное движение, сейчас переустраивают электрические сети.

— Работаем в две смены: на участке задействовано более 100 человек, и в зимний период не планируем закрываться на консервацию, — говорит начальник участка Денис Моисеев. — Завершили переустройство электролинии «Оборонэнерго», параллельно ведем устройство тепловых сетей, проводим работы по обустройству ливневой канализации. Ведем подсыпку подхода к первой опоре между подпорными стенами: планируем отсыпать 5500 кубометров песка и пескогрунта — отсыпали уже 2500. Также в этом году планируем отсыпать подход к 16-й опоре.

И это далеко не весь фронт работ на объекте. У путепровода будет собственная ливневая канализация, для нее проложат более трех километров новых сетей. Также строители возведут два локальных очистных сооружения накопительного типа. Для этого построят два резервуара — с обеих сторон путепровода, в районе воинской части по улице Космической и в районе озера Зеркального. Вся влага с перехода будет попадать в эти подземные емкости, проходить три этапа очистки и возвращаться в природу — в озеро. Работы по сооружению резервуаров начнутся в ближайшее время: армировать и заливать бетон будут в специальных «помещениях» — тепляках.

— Самым сложным при работе стало то, с чем мы еще не сталкивались — это работа с действующей канализацией. Есть документы, но начинаем работу – и она оказывается в другом месте, на другой высоте. В районе авиационного завода будет кольцевая развязка. Мы переделываем часть сетей: заменяем трубы современным пластиком и помещаем в защитные гильзы из металла. Тут расположены воинские части, насосы включаются каждые два часа, и надо будет успеть переключиться. Кроме того, на этом же перекрестке перестраиваем теплосети, планируем переустроить водопровод, — перечисляет Денис Владимирович.

Строители также следят за содержанием дорог, по которым передвигается техника. Поэтому регулярно подсыпают и грейдируют прилегающие улицы. Кроме того, как сообщили в амурском минтрансе, в плане ремонтов на ближайшие два года — сразу несколько улиц в Белогорске. Приоритетные — те, что ведут к новому путепроводу: Никольское шоссе, Базарная, Космическая и 50 лет Комсомола.

Впервые в регионе появится путепровод с лифтами

На новом путепроводе будет двухполосное движение. Проектом также предусмотрена метровая полоса безопасности. С наступлением весны мостовики начнут работать над дорожной частью: нанесут гидроизоляционный слой и переоденут в асфальт сам путепровод, также под ним появятся разворотные полосы, островки с газоном, большая парковка и пешеходные дорожки. На 11-й и 14-й опорах путепровода поставят винтовые лестницы, также в проекте есть лифтовые кабины. На сегодня в Амурской области подобного нет.

— Такое оборудование используется на современных дорогах и предназначено в первую очередь для маломобильных граждан. Пешеходная часть будет расположена на правой части путепровода, она будет защищена блоками «Нью-Джерси» с одной стороны и шумовыми экранами — с другой. В районе 11-й опоры будет расположена большая парковка, разворотная петля. То же самое — на 16-й опоре, — пояснил Денис Моисеев.

Кстати, так как путепровод расположен в жилой зоне, двухметровые экраны, защищающие от шума, планируется установить на всем его протяжении.

— Новый путепровод существенно разгрузит действующую переправу, на которой сейчас идет капремонт, забрав на себя большую часть транспортного потока. Для комфорта жителей, чьи дома стоят возле основания объекта, до запуска его в работу, осенью 2027 года, специалисты установят шумозащитные экраны со сторон улиц Базарной и Космической, — рассказал начальник ГКУ «Амурупрадор» Антон Опарин.

Несмотря на то, что сам каркас путепровода сегодня уже практически построен, впереди самые главные «мелочи», которые сделают объект завершенным. При этом строители идут с опережением на год: вместо 2028 года планируют сдать путепровод в конце 2027-го.

— Как мы смогли ускориться? Работы шли в две смены, а также было своевременным финансирование и поставка материалов. Работаем в тесном сотрудничестве с местной администрацией: помогают оперативно решить все вопросы — это очень важно. Например, когда нужно доставить материалы на площадку в сопровождении сотрудников полиции и многие другие нюансы. Все вопросы решаются, хотя строительство идет в очень стесненных условиях, мы удалены от площадок складирования материала. Думаю, если бы работали вне города, могли бы еще ускориться, — говорит начальник участка.