«Полоса будет отличная»: в Благовещенском аэропорту началось строительство новой ВПП

Фото: Андрей Ильинский

20 лет ожидания

Новая «взлетка» — один из самых долгожданных проектов Амурской области. О том, что региону нужна современная взлетно-посадочная полоса, заговорили еще 20 лет назад. В 1999 году даже были попытки начать строительство, но из-за нехватки средств проект заморозили. Вопрос снова подняли почти через 15 лет.

Чтобы обеспечить Благовещенск надежным авиасообщением, в 2014 году сделали проектно-сметную документацию на строительство новой полосы. В октябре 2015-го ее одобрила Главгосэкспертиза. Тогда же должна была начаться стройка. К тому времени вопрос второй полосы стал особенно актуален. Весной 2015 года «Аэрофлот» закрыл рейс Москва — Благовещенск. Камнем преткновения в переговорах с авиакомпанией стала как раз взлетно-посадочная полоса столицы Приамурья, которая была построена в 1962 году и не рассчитана на прием современных типов судов. Но стройка так и не началась, а проект ВПП-2 убрали в долгий ящик — у Федерации не было денег на его реализацию.

Средства нашли год назад  — в федеральном бюджете предусмотрели более 4 миллиардов на реконструкцию Благовещенского аэропорта. Начало работ назначили на 2019 год. И с конца 2018 года Амурская область начала поиски подрядчика, который возьмется за объект. За полгода регион провел шесть аукционов, и все они были признаны несостоявшимися. В итоге Федеральная антимонопольная служба разрешила заключить контракт с единственным потенциальным поставщиком услуг — АО «Гидроэлектромонтаж». 

Росавиация взяла стройку под крыло

Сейчас строительство новой «взлетки» идет под пристальным контролем Росавиации. Глава федерального агентства Александр Нерадько во время визита в Амурскую область детально обсудил с проектировщиками и строителями, как продвигаются работы и какие у них возникают проблемы.

Новая взлетно-посадочная полоса будет строиться параллельно существующей. Ее длина составит 3 тысячи метров, а ширина — 45 метров. Помимо строительства самой полосы, планируется реконструкция портовой инфраструктуры.

— Предусматривается строительство двух рулежных дорожек. Одна — к существующему перрону, и одна — к строящемуся перрону на три места стоянки. Существующие перроны будут реконструированы. Меняется ограждение по всему периметру с учетом расширения под новую полосу. Строится патрульная дорога протяженностью 10 километров, новая аварийно-спасательная станция, — рассказал гендиректор компании-заказчика ФГУП «Администрация гражданских аэродромов (космодромов)» Юрий Жирков. — Общая стоимость строительства — 4,3 миллиарда рублей. Срок окончания работ — конец 2021 года.

Лед тронулся

Генеральный подрядчик АО «Гидроэлектромонтаж» работает с 1945 года и специализируется на строительстве энергообъектов. «Строили по всей стране, и когда-то по всему Советскому Союзу, гидростанции, атомные станции, теплостанции. Но аэропорт — для нас это первый опыт», — признался гендиректор компании Валерий Васильев. Чтобы справиться с контрактом, к непрофильным для себя работам «Гидроэлектромонтаж» привлекает профессионалов-подрядчиков. Так, бетонные работы и строительство основных объектов возложены на «Буреяжилпромстрой». Компания уже работает на строительной площадке. Ведет вырубку лесонасаждений и снимает растительный грунт.

— После завершения лесосводки приступим к выравниваю территории, нам нужно сделать выемку 350 тысяч кубов грунта, — рассказал руководитель «Буреяжилпромстроя» Геннадий Кузнецов. — Также в этом году мы хотим приступить к дренажным системам и очистным сооружениям.

Сам «Гидроэлектромонтаж» уже приступил к строительству аварийно-спасательной станции. «Основные объекты энергетики мы тоже выполним в этом году — это линия электроснабжения от подстанции Игнатьево и строительство в аэропорту нового центрального распределительного пункта, — добавил Валерий Васильев. — Пик строительства, конечно, будет в следующем году».

Полеты не должны останавливаться из-за стройки

Главная задача, которую нужно решить подрядчикам, — выполнить все работы, не останавливая авиасообщение. Как отметил директор аэропорта Валерий Шлегель, пока строительство идет за пределами территории аэродрома и не сказывается на его работе. Сложности начнутся, когда подрядчик займется рулежными дорожками, которые пройдут через старую полосу.

— Проектом предусмотрено ограничение работы нашей взлетно-посадочной полосы в течение двух месяцев на период строительства соединительной рулежной дорожки. Это фактически два месяца мы не сможем отправлять и принимать суда в Благовещенске. Понятно, что этот перерыв недопустим, — рассказал Валерий Оттович.

Глава Росавиации Александр Нерадько поручил проектировщикам и застройщикам найти решение, которое позволит выполнить работы, не парализуя работу главных воздушных ворот области.

Представитель проектной организации ООО ПИ «Красаэропроект» и главный инженер проекта по реконструкции аэродрома аэропорта Благовещенск Любовь Шмелева уверена, что работы можно провести без ущерба для авиасообщения.

— Есть определенные технические решения, благодаря которым можно не нарушать полеты самолетов на длительный период, а организовать технологические окна в расписании, за которые подрядчик выполнит строительно-монтажные работы. Но, конечно, он обязан будет мобилизоваться так, чтобы сбоев в работе не было, — рассказала Любовь Дмитриевна. — Тут важна даже не продолжительность этих работ, а продолжительность твердения бетона. Нужно, чтобы бетон успел набрать достаточную прочность, потому что от этого зависит безопасность.

По словам Валерия Шлегеля, аэропорт поможет строителям организовать необходимые «окна» в полетном расписании. «Зная, какое время и когда потребуется строительной организации на выполнение работ, мы доведем эту информацию до авиакомпаний. И они смогут заблаговременно сформировать свое расписание», — пояснил он.

Приамурье просит вернуть «Аэрофлот»

Приамурье надеется, что современная взлетная полоса позволит привлечь в регион новых авиаперевозчиков. В том числе и «Аэрофлот» — единственную авиакомпанию, продающую билеты из Москвы на Дальний Восток по относительно дешевым плоским тарифам. И как отметил губернатор Василий Орлов, сейчас у региона появилась надежда вернуть «Аэрофлот» раньше завершения строительства.

— Сегодня один из главных аргументов «Аэрофлота», почему он сюда не летает и почему, соответственно, у нас нет возможности покупать билеты по плоским тарифам, — это то, что у них нет самолетов, которые может принять старая полоса. Но, насколько мне известно, сейчас в планах компании стоит приобретение таких самолетов, — рассказал глава Приамурья.

Власти Амурской области хотят предложить авиакомпании возобновить полеты в Благовещенск. Василий Орлов попросил главу Росавиации Александра Нерадько поддержать Приамурье. «Регион чрезвычайно важный с учетом тех проектов, которые здесь реализуются. Поэтому такая авиационная поддержка просто необходима», — согласился Александр Васильевич.

Международный терминал ищет инвестора

В Благовещенском аэропорту планируют провести реконструкцию международного терминала. Сейчас пассажиров заграничных рейсов обслуживают в небольшом здании, которое давно не справляется с нагрузкой. При этом поток туристов растет с каждым годом.

В ближайшее время правительство региона объявит конкурс для выбора инвестора, который займется реконструкцией здания на условиях концессии. «Несколько операторов пожелали поучаствовать в проекте. Планируем в феврале получить инвестора, и можно будет утверждать концепцию вокзального комплекса», — рассказал губернатор Василий Орлов.

Возрастная категория материалов: 18+