«Вся Джалинда ждет моста»: каким будет мостовой переход через Амур и на что надеются жители села
241
Межправительственное соглашение о строительстве моста через Амур в районе российской Джалинды и китайского Мохэ может быть подписано уже в этом году. Уже известно, что новый переход будет совмещенным: и железнодорожным, и автомобильным. Строительства международного моста ждут не только власти и бизнес двух государств, но и маленькая Джалинда на берегу Амура. Ведь жителям пограничного села пообещали работу и новое дыхание для их малой родины. На каком этапе реализация амбициозного проекта и какие перемены уже идут в Джалинде, выяснила «Амурская правда».
И автомобильный, и железнодорожный
Строительство моста Джалинда — Мохэ — один из главных проектов, которые последние годы активно обсуждает руководство Амурской области и провинции Хэйлунцзян. Он важен не только для транспортно-логистического развития Амурской области, но и всего Дальнего Востока. Джалинда — Мохэ — удобная географическая точка, которая фактически не затрагивает перегруженные БАМ и Транссиб и позволяет практически напрямую направить грузы с юга Якутии — каменный уголь, железную руду, лес, сжиженный природный газ — через Приамурье в КНР.
В итоге в начале 2026 года было озвучено совместное решение: мост будет совмещенный — железнодорожный и автомобильный.
— Это позволит расширить номенклатуру грузов, а также создаст условия для развития пассажирских перевозок на данном направлении, — подчеркнул зампред правительства Приамурья Павел Пузанов. — На сегодня согласована грузовая база, она составит в развитии проекта от 7 миллионов до 20 миллионов тонн грузов в год. Совместно с Министерством транспорта России начата процедура разработки и согласования текста межправительственного соглашения, которое фактически заложит юридическую основу между двумя странами по реализации проекта.
«Мы с китайскими партнерами заметно продвинулись»
Амурская область активно взаимодействует по реализации проекта не только с соседней провинцией, но и с правительством Якутии и «Железными дорогами Якутии».
В рамках первого этапа уже идет реконструкция ветки Сковородино — Рейново (до Джалинды) и самой станции. Второй этап проекта подразумевает строительство самого мостового перехода.
— Мы с китайскими партнерами заметно продвинулись. Надеемся, что в этом году будут проработаны необходимые правовые решения, и мы приступим к проектированию очень важного и нужного для нашего региона моста. Уже понятен грузопоток — пропускная способность моста может составить в средне- и долгосрочной перспективе до 20 миллионов тонн в год, — отметил губернатор Василий Орлов.
Якутии нужен короткий выход на Китай
Руководство Республики Якутия давно лоббирует вопрос строительства моста в районе Джалинда — Мохэ и пункта пропуска.
— Это ближайшая точка выхода на Китай из Якутии. От Нерюнгри до пограничного перехода Джалинда примерно 450 километров, из них 100 километров проходят по Якутии, а 350 километров — по Амурской области. То есть это прямо от границы республики всего 350 километров. Так вот, почему бы не воспользоваться возможностью выхода на Китай? — заметил в интервью «Якутия.Инфо» замгендиректора компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников, который курирует строительство перехода.
«Железные дороги Якутии» взяли в аренду участок железной дороги Сковородино — Рейново протяженностью 67 километров и начали на нем реконструкцию.
В пограничной Джалинде пункт пропуска работал до 2005 года. Через него в Китай возили лес, а из КНР — популярные товары народного потребления. Однако из‑за низкого грузопотока было принято решение о его консервации.
— С того времени он не работает и числится в списке пунктов пропуска как законсервированный, но не закрытый полностью. Поэтому мы говорим всегда и везде, что хотим, чтобы этот пункт пропуска возобновил свою работу. Это гораздо проще, чем строить и, соответственно, начинать работу пункта пропуска заново, — уверен Алексей Местников. — Инфраструктуры там нет: есть пограничный пункт с российской стороны, рядом проходит границу нефтепровод и, соответственно, сама Джалинда. От нее до райцентра Сковородино — 68 километров. Мы взяли в аренду в этом году участок железной дороги Сковородино — Рейново протяженностью 67 километров и начали на нем реконструкцию.
По словам замгендиректора «Железных дорог Якутии», длина моста составит около 500 метров.
— Его можно построить быстро. Здесь больше вопрос на уровне переговоров. Если на высоком уровне, наконец, договорятся, я думаю, «снизу» мы отработаем нормально и быстро, — сообщил Местников.
В Мохэ создали зону свободной экономической торговли
Реконструированная железная дорога Сковородино — Рейново будет находиться на балансе РЖД, но на 24 года перейдет в аренду «Железных дорог Якутии». «За эти годы мы должны перевезти грузы в счет будущей аренды — это называется арендой с инвестиционными условиями, — отметил Алексей Местников. — Потенциал этого участка дороги гораздо выше, чем параметры сделки с РЖД. Речь идет об экспорте грузов из Якутии и в перспективе импорте товаров из Китая. Республика это понимает и поддерживает проект».
Еще одна перспектива — развитие туризма за счет пассажирских перевозок. Жители Якутии получат возможность добраться до Поднебесной кратчайшим путем. «Сами китайцы также смогут приехать наземным путем в республику. «Кстати, в Мохэ есть международный аэропорт — там все обозначающие знаки на русском языке. Китайцы уже построили в Мохэ зону свободной экономической торговли: это большое здание стоимостью 20 миллионов юаней. И собираются еще в него вкладывать», — рассказал замгендиректора «Железных дорог Якутии».
«Вся деревня ждет моста!»
Жители Джалинды надеются на новую работу и не спешат продавать взлетевшие в цене дома
«Вся деревня ждет моста: нам пообещали, что будет работа, много работы», — говорит руководитель Джалинды Валентина Крылова. Одно из старейших приграничных сел последние десятилетия переживает незолотые времена, поэтому новость о масштабной стройке тем, кто не уехал из родного села, дала главное — надежду на новую жизнь для Джалинды.
«С детства знала любимое село процветающим»
Мощный леспромхоз, пограничная застава и морская военная часть, школа, два детских сада, большой клуб, магазины. А еще — ежедневный поезд до Сковородина, пункт пропуска на российско-китайской границе. И, конечно, сотни счастливых семей, большие сельские праздники и субботники — такой была жизнь в северной Джалинде до печально известных 90‑х годов.
— Я — коренная жительница села, родилась там в 1978 году, окончила школу. И с самого детства знала свою родную и любимую Джалинду процветающей, — говорит Ирина Бондарева. — Градообразующим всегда был леспромхоз, моя бабушка работала там бухгалтером, отец — на лесовозе. Мама до сих пор работает в больнице старшей медсестрой. Деревня тогда жила, по Амуру ходили огромные баржи, нагруженные лесом. Его перевозили и по железной дороге. С детства помню ящики китайских яблок в подполье и тушенку «Великая стена», это был импорт взамен на экспорт — наш лес, поставляемый в Китай.
А еще Ира и ее ровесники вспоминают огромную школу на 900 учеников, клуб и магазин игрушек, который стоял прямо на берегу Амура. «Там еще золотые изделия продавали, мы детьми очень любили туда бегать и смотреть», — говорит она.
Каждый день из Джалинды в Сковородино ходил поезд: часть жителей работали в городе. В селе располагалась пограничная застава и военная часть 2487 — деревня и граница СССР была под надежной защитой. «Был военный городок, там стояли деревянные двухэтажки для семей пограничников, казармы, клуб, постоянно проводились концерты, на которые всех приглашали», — рассказывает Ирина Бондарева.
Однако 90‑е стали для Джалинды, как и для всей страны, переломными. Леспромхоз закрылся, потом перешел в частные руки. Военную часть расформировали, начался отток населения.
— Многие остались без работы, начали уезжать целыми семьями. Так наше село постепенно пришло в упадок, — с грустью говорит патриот Джалинды. — Очень хочется надеяться, что строительство моста через Амур вдохнет новую жизнь в село, и оно, как раньше, расцветет и будет радовать сельчан. Хочется вернуть золотые времена.
Люди ждут моста и работы
Сегодня население Джалинды — около 800 человек. Большинство — пенсионеры. Работы в селе почти нет. Те, кто променял берег Амура на большие города, трудятся на приемо-сдаточном пункте «Транснефти», где контролируют объемы и качество поставляемой в Китай российской нефти.
Часть жителей ездят на работу в Сковородино, кто‑то трудится вдали от дома на вахтах. В селе есть школа, ФАП, пожарная часть. Недавно в Джалинде закрылась единственная пекарня, теперь хлеб возят из райцентра.
— Люди ждут моста, нам пообещали, что будет работа, — говорит и. о. главы Валентина Крылова. — Думаю, раз такой глобальный проект, то будет много работы. Плюс будет строиться жилье для сотрудников. Уже начали восстанавливать железную дорогу к станции.
Удивительно, что мост, который ждут два государства, будет находиться практически
в самом селе.
Удивительно, что международный мост, строительства которого ждут два государства, будет находиться практически в самом селе.
— У нас всё рядышком. Поселок Мохэ видно с берега, до него метров 500. Там тоже стройка, появились новые здания. На горке стоишь — всё светится. Кто там был, говорят, что Мохэ — большой и красивый поселок, — рассказывает глава и добавляет, что сама там не была, но дружба и обмены с китайскими соседями у Джалинды еще впереди — сам мост велел.
«Деревяшку с печкой продают за 2,5 миллиона рублей»
По заявлениям областных властей, уже идет проектирование жилого микрорайона на 200 человек. Это сотрудники, которые будут обеспечивать функционирование международного моста: железнодорожники, пограничники, таможенники.
Планируется, что в северной Джалинде возведут шесть многоквартирных домов: их строительство будет идти параллельно со строительством моста и пограничного пункта пропуска.
Впрочем, пока дома в Джалинде не построили, а работы уже начинают разворачиваться, в селе вырос спрос на жилье — сразу в несколько раз. «В прошлом году дома начали активно покупать, — говорит Валентина Крылова. — Я приехала в Джалинду в 2019 году, тогда деревянный дом с печным отоплением можно было купить примерно за 500 тысяч рублей, а в прошлом году уже за 2,5 миллиона были. Цены растут, поэтому сейчас многие приостановили продажу».
Алексей Прохоров: «Новые инвестиции — это круто!»
Проект строительства моста курирует амурское правительство и лично губернатор, задачи поставлены и перед администрацией Сковородинского округа.
— Мы находимся в тесном контакте со всеми, ведь жилой комплекс для сотрудников будет размещаться на нашей территории, — говорит глава муниципалитета Алексей Прохоров. — По последним данным, работу моста будет обеспечивать порядка 300 человек: железнодорожники и сотрудники федеральных структур. Мы совместно с «Железными дорогами Якутии» и правительством Амурской области прорабатываем вопрос выделения земельного участка, прокладки инженерных коммуникаций. Железнодорожники построили в Джалинде модульную котельную — для своих объектов и для подключения в будущем жилых домов.
Глава отдаленной территории, где пока нет завидных инвесторов, не скрывает: сегодня с мостом через Амур связаны большие перспективы.
— Мы отчетливо видим перспективы и большой приток инвестиций. Очень серьезный логистический объект, ведь мост в Каникургане — только автомобильный, а у нас — смешанный. Это очень круто и масштабно! Стройка привлечет новый бизнес: и мастерские, и сферу обслуживания, это даст налоговые поступления в бюджет округа и Амурской области. Международный пункт пропуска заинтересует не только Якутию, но и других предпринимателей. К Джалинде идет федеральная автодорога, и, с учетом объема грузоперевозок по мосту, там будут необходимы новые автозаправки, автомастерские, придорожные кафе. Это круто!
