«Сухой порт» дает добро: как в Приамурье открыли крупнейший железнодорожный терминал

Порт связал мост и железную дорогу

Первый поезд амурская Березовка увидела в 1914 году, когда была достроена железная дорога и открылась станция Березовский-Восточный. Она стала вторым по величине и грузообороту транспортным узлом Приамурья, уступая лишь станции Благовещенск. Спустя 100 лет изменилось многое, но сегодня в истории не только Березовки, но и всей области появилась новая глава под названием многофункциональный железнодорожный терминал «Сухой порт Благовещенск».

Морское побережье от него, конечно, далеко — сухими портами в России называют крупные логистические центры, которые выполняют основные функции морского порта. Они принимают грузы с одного вида транспорта на другой (в данном случае, с автомобильного на железнодорожный), обрабатывают, хранят и отправляют далее по заказу клиентов. 

Проект «Сухой порт Благовещенск» стал новым шагом группы компаний «Регион» по комплексному развитию логистической инфраструктуры в регионе. Он позволил связать автомобильный мост через Амур с ближайшей станцией Транссиба — Березовский-Восточный. Раньше грузы из Китая для дальнейшей отправки везли через Благовещенск или Белогорск, а это — дополнительное и дорогостоящее время. От моста до Березовки — около 30 километров по федеральной трассе и четкие алгоритмы работы.

Поэтому российские и китайские компании могут пользоваться площадкой сухого порта для отгрузки товаров в порты Дальнего Востока, а западные компании получили возможность доставлять продукцию, разгружать и отправлять по мосту в Китай. Проще говоря, в Амурской области появился универсальный хаб по экспорту и импорту товаров. Инвестор планирует поэтапно создавать железнодорожную инфраструктуру для перевалки контейнерных грузов между Россией и Китаем.

Стартовая мощность комплекса — 520 тысяч тонн грузов в год, к 2030 году цифра увеличится до одного миллиона тонн. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики в проект уже вложено более 1,3 миллиарда рублей, общий объем инвестиций составит 3,8 миллиарда рублей.

От чистого поля — к современному комплексу

— У нас сегодня день рождения! Мы родились! — улыбается генеральный директор компании-инвестора ООО «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Неудивительно, что перед стартом проекта всё — как и в день рождения. Прямо у железнодорожного пути с контейнерным поездом — сцена, рядом с которой выстроились гигантские спецпогрузчики для морских и железнодорожных контейнеров. А еще — живая музыка, шатры с гостями и баннеры с гордым названием «Сухой порт Благовещенск» по всему периметру площадки.

— Буквально несколько лет назад в рамках «АмурЭкспоФорума» мы только обсуждали идею создания новой точки трансграничной логистики — проект сухого порта. И сегодня, накануне старта деловой программы форума, мы запускаем первый этап реализации проекта, — отметил в начале церемонии зампред правительства Приамурья Павел Пузанов. — Хочу всех поздравить с запуском первого этапа, поблагодарить команду инвесторов за оперативную, слаженную работу. Спасибо Юрию Петровичу Трутневу и Минвостоку, Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики за возможность расширения границ ТОР для этой площадки, коллегам из РЖД и отдельно ЗабЖД. Мы считаем, что этот объект станет действительно новым этапом развития трансграничной экономики.

Компания «Октет Сервис» в 2024 году стала резидентом ТОР «Амурская».

— Мы совместно с Минвостокразвития России и правительством региона в кратчайшие сроки расширили границы ТОР. Это позволило реализовывать стратегический для региона проект с применением мер государственной поддержки, — отметила директор «Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики Амурская» Ирина Волкова. — Мы всегда готовы оказывать поддержку проекту и уверены в его успешном развитии.

Проект «Сухой порт Благовещенск» — это образец качественного взаимодействия бизнеса, власти и РЖД, уверены его инвесторы.

— Благодаря этому его получилось реализовать в рекордно сжатые сроки: от начала изысканий до сегодняшнего дня, включая проектирование, получение ТУ, строительство, присоединение, получение разрешительных документов, прошло всего три года. Знающие люди понимают эту цифру, — подчеркнул генеральный директор ООО «Октет Сервис» Анатолий Буланый. — Хочу поблагодарить всех участников проекта, вне зависимости от этапа, продолжительности, должности, функции или размера личного вклада. Это сотни людей — от губернатора до простого строителя. И вклад каждого бесценен. Пока вокруг продают будущее, мы вам предлагаем настоящее!

В конце церемонии начался символический отсчет: «Пять, четыре, три, два, один! Старт!» После чего в небо взмыл фейерверк в цветах российского триколора, а по железнодорожной ветке отправился первый контейнерный поезд.

Порт даст развитие мосту

Как отмечает Павел Пузанов, у «Сухого порта Благовещенск» «очень правильная география».

— Мы находимся фактически в центре развития ключевых проектов: рядом — мост через Амур. Грузооборот по нему за последнее время фактически вырос в два раза, и мост нуждается в новых каналах как отгрузки, так и поставки продукции. Он очень востребован не только внутри региона, но и как большой транзитный транспортный узел. Сегодня требуется обработка растущего объема грузов, поэтому необходимо расшивать узкие места с помощью такой эффективной логистики, — подчеркнул зампред правительства. — Плюс недалеко находится Белогорск со своими новыми проектами и Свободный с газохимическим кластером. Рассчитываем, что сухой порт станет одним из ключевых транспортных хабов для Амурского газохимического комплекса.

И для этого уже сделан первый шаг: СИБУР подписал контракт на поставку своей продукции через новый терминал.

— Этот порт будет для нас основным, ключевым. В августе мы получим первую продукцию и начнем отгрузку, — рассказал «Амурской правде» директор по логистике Амурского газохимического комплекса Иван Золотухин. — Первые партии полимеров будут проходить через сухой порт. Мы очень заинтересованы в расширении мощности терминала и быстром выходе на максимум.

Однако наращивание грузопотоков на Восток и Запад зависит от модернизации Транссиба.

— Инвестиционная программа компании должна быть синхронизирована с ЗабЖД. Важно, что мы видим это движение навстречу друг к другу, — отметил Павел Пузанов. — Конечно, с модернизацией новых мощностей надо постепенно модернизировать и Транссиб, чтобы максимально использовать и географию, и весь объем грузов, которые будут формироваться внутри Амурской области и за ее пределами.

«Инфраструктуры никогда много не бывает»

По словам генерального директора, компания готова выполнять внутрироссийские перевозки, которые уже существуют в области. Но видит большой потенциал по экспорту: от зерновых и сои до полимеров. Впрочем, уже сегодня можно не сомневаться: терминал будет загружен.

— Инфраструктуры никогда много не бывает, особенно на Дальнем Востоке, — уверен Павел Зарьков, директор по инвестициям и развитию группы компаний «Содружество», которая возводит в Белогорске крупнейший маслоэкстракционный завод. — Хоть мы и сами строим для завода новую железнодорожную станцию и 10 километров путей, но контейнерный терминал в 50 километрах от нас — это всегда хорошо с точки зрения зарождения контейнерного потока. Здесь будут оборачиваться контейнеры, и у нас часть продукции будет контейнизироваться для поставок в Китай. В любом случае мы ребят поддерживаем, дружим, периодически подсказываем друг другу какие-то нюансы в части строительства. Рад от души, что они прошли этот долгий путь. Видим прекрасный терминал, видим контейнерные поезда. Это значит, что будут новые возможности у предпринимателей. А мы только дополняем друг друга и дополним потоком этот прекрасный терминал.

По словам Павла Зарькова, потенциал Амурской области с точки зрения взаимоотношений с Китаем огромный, но для развития не хватает именно логистики.

— Инициатива губернатора по строительству нового моста Джалинда — Мохэ очень своевременна. Потому что логистики должно быть в стране много, с избытком. Будет логистика — производство подтянется, — отметил он. — Для этого нужна инфраструктура — транспортная, энергетическая. Поэтому желаем скорейшего запуска второй и третьей очереди сухого порта. 

Перспективы нового терминала оценили и бизнесмены России и Китая.

— Наша компания занимается контейнерными перевозками. Везем из Амурской области в Китай сою и кукурузу, — рассказал АП директор по логистике «Международной контейнерной компании» Константин Яременко. — Сейчас возим грузы через Благовещенск и Хабаровск, но видим, что сухой порт — очень хорошая перспектива. Потому что вся соя и кукуруза находится за пределами Благовещенска. Это окрестные деревни в пределах 200—300 километров. Здесь нам будет удобно, осталось обсудить конкретные вопросы. 

— Если этот проект будет успешным, то это даст нашей компании колоссальное значение. Потому что пока мы перевозим грузы из Китая в основном в Благовещенск: доставляем техническое оборудование, товары и продукты. Нам категорически не хватает логистических сил, чтобы переправить грузы в Москву, — отмечает директор компании «Хэйхэ Хуаюнь» Сунь Цзян. — Теперь мы сможем развивать бизнес и на западе России.