Юрий Трутнев: «Ил-114-300 комфортен, но Дальнему Востоку нужны и маленькие самолеты на 10 мест»
Вице-премьер ознакомился с опытным образцом воздушного судна
482
Во Владивостоке полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев лично оценил первый опытный образец нового регионального самолета Ил-114-300. Борт, который должен стать основой парка воздушных судов на местных и региональных линиях Дальнего Востока, прилетел в столицу Приморья накануне из подмосковного Жуковского, преодолев более 6000 километров с промежуточной посадкой в Красноярске. В осмотре приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие». После часового демонстрационного полета рядом с аэропортом Владивостока вице-премьер заявил, что самолет хорош, но макрорегиону остро не хватает и других машин — вместимостью 9–10 мест.
— Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется по итогам серии сертификационных полетов, а не в результате нашего пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас работы в основном выполнены, — сказал Юрий Петрович. — И нам мало этого самолета для Дальнего Востока: обсуждали с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест, но на Дальнем Востоке есть много разных населенных пунктов, где мы не наберем столько пассажиров. Поэтому требуется борт, который вмещает 9—10 человек и позволит связать небольшие поселения между собой и со столицами регионов.
Ил-114-300 — полностью отечественный турбовинтовой самолет, созданный специально для местных авиалиний, в том числе для эксплуатации в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и сложными климатическими условиями — в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке. Он оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 лошадиных сил, новыми шестилопастными винтами и цифровым пилотажно-навигационным комплексом, не уступающим авионике магистральных лайнеров. Это единственный самолет в своем классе с тремя лазерными инерциальными системами, обеспечивающими безопасность даже при отсутствии спутникового сигнала.
В производстве Ил-114-300 участвует кооперация предприятий «ОАК»: филиалы «Ил» — Авиастар, ВАСО и НАЗ «Сокол», окончательная сборка ведется на Луховицком авиазаводе. Программа летных испытаний проходила в несколько этапов: первый полет состоялся 31 марта 2024 года, ровно через год к испытаниям присоединился второй опытный борт. В июне 2026-го Ил-114-300 получил сертификат типа. Уже проведены испытания в Якутске при экстремальных морозах, в Архангельске — в условиях обледенения, в Арктике — на базирование в высоких широтах, в Бухаре — в условиях высоких температур. Сейчас проходят испытания в грозовой деятельности и оценка работы судна на грунтовых аэродромах.
Как отметил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман, первые машины для Дальнего Востока планируется поставить в 2028 году. Над проектом работает большая кооперация предприятий, входящих в госкорпорацию «Ростех», и самолет производится исключительно из отечественных комплектующих. А замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков подчеркнул, что российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. «Авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации», — подытожил он.
Свои планы по пополнению парка подтвердила и «Аврора». Генеральный директор авиакомпании Константин Сухоребрик заявил, что специалисты продолжают работу над формированием оптимального облика воздушных судов для регулярных перевозок на региональных и местных маршрутах в ДФО. Ил-114-300 призван заменить выбывающие Ан-24/26 и самолеты иностранного производства, а также может стать универсальной платформой для создания транспортных, грузопассажирских, санитарных и специальных модификаций, сказано на портале правительства Амурской области.
