Зима близко: как амурские дорожники готовятся к снегопадам

«Снег убираем сразу»

5 700 километров региональных трасс, больше 200 мостов и путепроводов предстоит содержать дорожникам области в зимнем сезоне. Зима уже пришла в часть районов, а в ближайшее время снег ожидается и на юге Приамурья.

— На сегодняшний день мы готовы на 97 процентов, — рассказал начальник отдела организации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог ГКУ «Амурупрадор» Сергей Курашов. — Подрядчики подготовили всю технику, осталось закупить небольшую часть инертных материалов. Всего задействовано 207 единиц техники. Это грейдеры, комбинированные дорожные машины (КДМ) и тракторы. А также готовы 315 рабочих. Уже идет уборка снега на севере — в Тындинском, Сковородинском, Зейском, Шимановском округах. Накануне прошел снег и в Свободненском округе. Техника сразу вышла на уборку снега, и также дорожники подсыпали противогололедные материалы. Но есть проблема — многие водители до сих пор не сменили резину на зимнюю. Это становится частой причиной аварий. Поэтому просим, в том числе и жителей южных районов области, подойти к этому серьезно — не тянуть до снегопада, а сменить резину заранее.

Дорожники не ждут, пока закончится снегопад — работают сразу. И как только начинается снег, на дорогу выходят КДМ. Это упрощает и дальнейшую работу, потому что сгрести свежие сугробы гораздо проще, чем потом избавиться от снежного наката. На борьбу с ним нужно привлекать уже грейдеры.

— Одновременно расчистить все невозможно. И в первую очередь снег убирают на дорогах с большим потоком транспорта, а затем переходят на менее загруженные участки и гравийные дороги, — говорит специалист.

Магистрали в приоритете

На эту зиму дорожники уже заготовили 18 тысяч тонн противогололедных материалов, в том числе техническую соль (хлорид натрия). Ее используют на амурских дорогах, однако особенность соли в том, что она работает при небольших минусовых температурах и солнце. В суровые же морозы больше используют отсев — он помогает бороться с гололедом, а также с помощью проезжающего транспорта разбивает лед.

С прошлого года «Амурупрадор» отвечает не только за региональные трассы. По поручению губернатора Василия Орлова учреждение обеспечивает чистоту так называемых гостевых маршрутов Благовещенска — это Новотроицкое шоссе, Игнатьевское шоссе, Калининская кольцевая развязка и улица Горького.

— Сейчас готовятся контракты, после чего заключаем договоры с подрядчиками. Мы, в свою очередь, также контролируем их работу, — отметил Сергей Курашов.

Техника в боевой готовности

Как говорят сами дорожники, для них режим повышенной готовности работает в любое время года. Подрядчики ответственны не только за уборку снега, но и за содержание трассы целиком. 

— Обслуживаем трассы Благовещенского округа: Благовещенск — Бибиково, Благовещенск — Свободный, подъезд к Грязнушке, Белогорью, Маркову, а также Новотроицкое и Игнатьевское шоссе в Благовещенске, — говорит мастер по содержанию автомобильных дорог Игорь Васильев. — Заготовкой противогололедных материалов занимаемся на протяжении всего сезона. Только отсева в зимний период уходит около 3 тысяч тонн, а также около 200 тонн реагентов. У нас шесть единиц комбинированных дорожных машин на базе КАМАЗ, которые оборудованы съёмными отвалами, щетками и пескоразбрасывателями, а также два грейдера и шесть тракторов.

Как поясняют специалисты, большие машины «пробивают» дорогу, а маленькие трактора проводят более глубокую очистку дорожного покрытия, также ими убирают снег с парковок и остановок. КДМ одновременно разбрасывает соль или отсев через специальный бункер с помощью крутящейся «тарелочки». Также на этих машинах можно поменять оборудование — например, есть отвал (лопата спереди. — Прим. ред.) с резиновыми бортиками, который подходит для уборки городских улиц, а есть большой косой щит — его используют при расчистки гравийных трасс, чтобы сразу отбрасывать снег в сторону. Можно разместить на машинах шнекороторное оборудование, с помощью которого кучи снега собирают и загружают в грузовик для вывоза.

Тракторист-механизатор Валерий Карин в прошлом участник СВО. Спецтехнику начинал осваивать в сельском хозяйстве и вот уже несколько месяцев работает в дорожном предприятии.

— Мы пока подметаем дороги — сзади трактора есть щетка. Это один из самых мощных тракторов, в нем 600 лошадиных сил. И это дает более высокую скорость щетке и мощную силу давления отвалу. Таким трактором гораздо легче выметать края остановки, например, — поясняет специалист.

Снега нет, а дежурство есть  

— Убрать весь снег в течение 24 часов сложно — протяженность дорог большая, а техника имеет свойство ломаться. Поэтому мы определяем приоритеты. Например, где-то просто скользко, а на каком-то участке трассы просто нет проезда. И мы в первую очередь обеспечиваем связь между населенными пунктами. Это важно для проезда пожарных, скорой помощи, школьных автобусов. Мы на связи со всеми главами в режиме 24 на 7, — говорит подрядчик.

Дорожники работают в круглосуточном режиме — постоянно возникают ситуации, которые требуют быстрой реакции. Например, нужно убрать упавшее дерево с дороги или расчистить дорогу после ДТП, восстановить ограждения и знаки. А в зимний сезон приходится работать по вызову — как только поступает сигнал, что на каком-то участке машина не может проехать, подрядчики отправляются на чистку в любое время суток.

— На трассе Благовещенск — Свободный есть сложные участки — перевалы, и чтобы большегрузная техника проезжала без проблем, мы в первую очередь работаем там. Также в этом году обозначили самые опасные места — поставили предупреждающие знаки и разместили противогололедный материал. Сделали это для того, чтобы водитель не ждал, когда приедет спецтехника, а мог оперативно подсыпать под колеса и проехать опасный участок. В целом в первую очередь подсыпаем пешеходные переходы и перекрестки, а также остановки. Что касается реагентов, то до -10 градусов работает так называемая техническая соль — это хлорид натрия. Но при низких температурах и сильном снежном накате используем хлорид кальция, — отметил Игорь Васильев.

Плотное движение мешает уборке снега

Как поясняет подрядчик, чистить трассы проще, чем работать в городе.

— На трассе ветер сметает часть сугробов, а в условиях города ветра нет. При этом ветер же и мешает —  снегопада может не быть, а дорогу может перемести так, что проезда не будет. Также влияет скорость машин – в городе они едут медленно, еще больше трамбуя выпавший снег. И сложность уборки в этом же плотном движении — спецтехнике работать очень непросто, поэтому в городе приходится чистить ночью, — говорит специалист.