«Это мой личный вызов»: глава Минтранса РФ заявил о проверках авиакомпаний после крушения самолета в Тынде
203
В России в этом году пройдут дополнительные проверки небольших авиакомпаний на соблюдение требований авиационной безопасности. Такое решение принято после крушения самолета в Тынде, заявил министр транспорта России Андрей Никитин в интервью программе «Вести». Он признался, что эта трагедия стала для него личным вызовом.
Министр руководил работами на месте трагедии
Авиакатастрофа самолета Ан-24 под Тындой, в которой погибли 48 человек, произошла 24 июля 2025 года. Самолет авиакомпании «Ангара», следовавший по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында, вылетел из столицы Приамурья в столицу БАМа в 11:21 по местному времени. В 12:58 после ухода на второй круг экипаж не вышел на связь. На его борту находилось 43 пассажира, включая пятерых детей, а также шесть членов экипажа. Позже обломки горящего самолета обнаружил вертолет Росавиации в 16 километрах от Тынды, на склоне горы в сторону поселка Кувыкта. Выживших в страшном крушении не было.
Премьер-министр России Михаил Мишустин создал правительственную комиссию по ликвидации последствий крушения самолета, ее возглавил министр транспорта России Андрей Никитин. Он прибыл в Амурскую область на следующий день после авиакатастрофы и сразу вместе с губернатором Василием Орловым и другими членами правительственной комиссии вылетел в Тынду и на месте курировал ликвидацию последствий крушения.
«Я бы не хотел на этом успокаиваться»
В момент авиакатастрофы Андрей Никитин руководил федеральным ведомством всего две недели. Возможно, именно поэтому, говоря в интервью о мерах по повышению безопасности полетов в России, министр транспорта вспомнил авиакатастрофу на севере Приамурья.
Причинами крушения самолета Ан-24 в Амурской области стало сочетание факторов, среди которых ошибки экипажа и авиадиспетчера.
— Это мой личный вызов. Это то, с чем я столкнулся буквально в первые недели своей работы министром, это известная авиакатастрофа в Тынде, — отметил Андрей Никитин. — Там была маленькая авиакомпания, которая не полностью соблюдала те требования к безопасности, которые есть. Поэтому в этом году мы проведем серию дополнительных проверок небольших авиакомпаний. Посмотрим внимательно, как они соблюдают требования авиационной безопасности, требования к обслуживанию судов. Несмотря на то, что статистика хорошая, я бы не хотел на этом успокаиваться. В этом году будем очень углубленно смотреть, как авиакомпании делают то, что они должны делать по федеральным авиационным правилам.
Ошибка экипажа и авиадиспетчера
Расследование причин авиакатастрофы продолжалось полгода, было назначено более 330 экспертиз, допросили свыше 100 человек, включая иностранцев и родственников погибших, сообщили в Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте.
В феврале 2026 года Межгосударственный авиационный комитет представил окончательный отчет: причинами крушения самолета Ан-24 в Амурской области стало сочетание факторов, среди которых ошибки экипажа и авиадиспетчера.
— Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере), приведшая к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында. А также передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба; отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот, — говорится в отчете.
Как объяснили эксперты, в авиации используются две системы для выставления высоты полета самолета: QFE — атмосферное давление на высоте аэродрома или на уровне входа на взлетно-посадочную полосу. И QNH — атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере. Экипаж и диспетчер руководствовались разными системами, что привело к путанице с определением фактической высоты борта, который заходил на посадку на 600 метров ниже нормальной.
Подчеркивается, что экипаж отключил у самолета систему раннего предупреждения приближения к земле.
«Проверь высоту. Низко земля. Низко земл...» — это объясняет последние слова расшифровки записей «черных ящиков» самолета. Экипаж за секунды до крушения не догадывался о приближающейся катастрофе — это указывало на версию о неправильном расчете высоты полета. Кроме того, у диспетчера на земле не было возможности контролировать высоту полета самолета, поскольку на аэродроме Тынды не работало оборудование вторичной радиолокации, сообщил ТАСС.
С ноября 2025 года авиакомпания «Ангара» прекратила выполнение коммерческих рейсов на самолетах Ан-24, Ан-26 и вертолетах Ми-8 по приказу Федерального агентства воздушного транспорта. Несмотря на это, предприятие сохранило сертификат на выполнение авиационных работ.
